申请/专利权人：中车唐山机车车辆有限公司

申请日：2018-12-12

公开（公告）日：2024-04-23

公开（公告）号：CN111310276B

主分类号：G06F30/15

分类号：G06F30/15;G06F30/20

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.23#授权;2020.07.14#实质审查的生效;2020.06.19#公开

摘要：本发明提供一种车辆模态设计方法及装置，包括通过白车身优化模块对车辆的白车身模型进行第一模态优化，以使白车身模型的一阶弯曲频率大于或等于第一预设阈值；通过整车优化模块对车辆的整备模型进行第二模态优化，以使整备模型的一阶弯曲频率大于或等于第二预设阈值，其中，车辆的整备模型中包括经过第一模态优化过程的白车身模型；根据经过第二模态优化后的整备模型通过测试模块对车辆进行实车模态测试。这样能够使得车辆制造出厂后能够一次性满足整备车体一阶弯曲频率达到10Hz的要求。

主权项：1.一种车辆模态设计方法，其特征在于，包括：对车辆的白车身模型进行第一模态优化，以使所述白车身模型的一阶弯曲频率大于或等于第一预设阈值；对所述车辆的整备模型进行第二模态优化，以使所述整备模型的一阶弯曲频率大于或等于第二预设阈值，其中，所述车辆的整备模型中包括经过所述第一模态优化过程的白车身模型；根据经过所述第二模态优化后的整备模型对所述车辆进行实车模态测试；所述对车辆的白车身模型进行第一模态优化，具体包括：对所述白车身模型进行灵敏度优化，以使所述白车身模型的一阶弯曲频率大于或等于所述第一预设阈值；其中，所述灵敏度优化包括改变所述白车身模型的车体厚度和或改变所述白车身模型的车体形状；所述对所述车辆的整备模型进行第二模态优化，具体包括：对所述车辆的整备模型进行内饰结构减重处理，以使所述整备模型的一阶弯曲频率接近或等于所述第二预设阈值；所述对所述车辆的整备模型进行内饰结构减重处理，具体包括：减小所述整备模型中所述内饰结构的质量和或所述内饰结构的转动惯量；所述对所述车辆的整备模型进行内饰结构减重后，还包括：将吊挂设备条件由刚性吊挂更换为弹性吊挂，以使所述整备模型的一阶弯曲频率大于或等于所述第二预设阈值，并使所述整备模型的舒适性参数满足预设范围；所述将所述吊挂设备条件由刚性吊挂更换为弹性吊挂后，若所述整备模型的舒适性参数不满足所述预设范围，则改变所述吊挂设备条件的吊挂参数，其中，所述吊挂参数包括以下任意一种或几种：减振器的动静刚度比、所述减振器的静态位移量和所述减振器的隔振频率；其中，减振器为弹性的楔形减振座或弹性的柱形减振座；其中，楔形减振座的动静刚度比范围为1.2~2，纵向刚度与垂向刚度比值为2.5~3.5，垂向刚度与横向刚度比值为2~3，静态位移量控制在10mm以内；柱形减振座动静刚度比范围为1.1~1.4，纵向刚度与垂向刚度比5:1，垂向刚度与横向刚度比值为1:5，静态位移量控制在1mm~4mm。

全文数据：

权利要求：

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