申请/专利权人：戴美克动力系统技术(武汉)有限公司

申请日：2019-12-25

公开（公告）日：2024-04-23

公开（公告）号：CN110962785B

主分类号：B60R21/01

分类号：B60R21/01;B60L1/00;E05F15/72

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.23#授权;2020.05.01#实质审查的生效;2020.04.07#公开

摘要：本发明公开了一种用于氢能源汽车车窗的应急供电系统及方法，为了解决氢燃料电池乘用车极端情况下的安全性，在车辆正常情况下，通过特定的控制方法，优先使用车辆的低压电源为车窗电机供电，确保车窗的正常工作；同时，在低压电源异常断电的情况下，进行应急供电系统的无缝切入，可以利用超级电容系统通过双向DC电源为车窗电机供电，以持续保持车窗开启功能，从而确保车辆极端情况下车窗快速开启的可靠性，避免了因低压异常断电后的车窗无法打开的安全隐患。

主权项：1.一种用于氢能源汽车车窗的应急供电系统，其特征在于，包括应急供电系统、车窗电机、低压电源、PDU、氢燃料电池、CAN总线、接触器K1、接触器K2、驱动电机和VCU，所述应急供电系统包括双向DC电源和超级电容系统，所述双向DC电源包括低压DC转换器和高压双向DC转换器，所述超级电容系统包括超级电容器模组和电容管理系统CMS，所述氢燃料电池的输出端连接PDU的输入端，PDU的第一输出端与驱动电机的输入端相连，PDU的第二输出端与双向DC电源第一连接端相连，双向DC电源的第二连接端与超级电容系统相连，PDU的控制端通过CAN总线与VCU连接，所述氢燃料电池还与VCU通过CAN总线相连，所述双向DC电源的输出端与车窗电机的第一输入端相连，所述低压电源的输出端通过接触器K1和接触器K2和车窗电机的第二输入端相连，所述VCU、双向DC电源、超级电容系统、车窗电机以及低压电源的控制端均连接在CAN总线上；所述应急供电系统还包括接触器K3、继电器K4、预充电阻和接触器K5，所述预充电阻用于对双向DC电源进行预充电；继电器K4与预充电阻串联之后再和接触器K5并联，两个并联点分别作为第一连接端和第二连接端，第一连接端连接超级电容器模组，第二连接端连接低压DC转换器与高压双向DC转换器，接触器K3一端连接超级电容器模组，另一端连接高压双向DC转换器与低压DC转换器；所述低压DC转换器包括第一组连接端和第二组连接端，所述高压双向DC转换器包括第一组连接端和第二组连接端，所述低压DC转换器的第二组连接端的正极与高压双向DC转换器第二组连接端的正极相连，所述低压DC转换器的第二组连接端的负极与高压双向DC转换器第二组连接端的负极相连；正常情况下，接触器K1和接触器K2处于闭合状态，车窗电机的供电由低压电源单独供电，应急供电系统的低压应急电源处于持续输出状态，应急供电系统的输出电压始终低于低压电源的电压值，让应急供电系统始终处于备用状态；VCU一旦检测到低压电源供电异常时，接触器K1和接触器K2断开，应急供电系统会立即响应给车窗电机供电，确保车辆车窗快速打开。

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权利要求：

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