申请/专利权人：宜宾凯翼汽车有限公司

申请日：2021-09-13

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN113942362B

主分类号：B60H1/00

分类号：B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/663;H01M10/6571

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2022.02.08#实质审查的生效;2022.01.18#公开

摘要：本发明公开一种纯电动汽车的热量管理系统，所述系统包括：车载空调及电池管理系统BMS，电池管理系统BMS的液冷循环在车载空调的换热器处与车载空调进行热交换；所述车载空调包括电动压缩机EAC和PTC加热器，电动压缩机EAC、PTC加热器与整车控制器VCU通讯连接。通过车载空调配合液冷系统对动力电池进行调温，能极大的提高动力电池的调温能力，有利于延长动力电池的使用寿命；在检测到加热器PTC、电动压缩机EAC存在非使能故障时，限制加热器PTC的输出功率及电动压缩机EAC的输出转速，提高了车载空调的运行安全性。

主权项：1.基于纯电动汽车的热量管理系统的纯电动汽车的热量管理方法，其特征在于，所述纯电动汽车的热量管理系统包括：车载空调及电池管理系统BMS，电池管理系统BMS的液冷循环在车载空调的换热器处与车载空调进行热交换；所述车载空调包括电动压缩机EAC和PTC加热器，电动压缩机EAC、PTC加热器与整车控制器VCU通讯连接；纯电动汽车的热量管理方法中的PTC加热器的控制方法包括如下步骤：S31、整车控制器VCU在接收到BMS制热请求时，基于动力电池当前温度与目标温度值的差值△T1确定PTC加热器的初始制热功率Ⅰ；S32、检测PTC加热器是否存使能故障，若检测结果为否，则执行步骤S33，若检测结果为是，则将PTC加热器的制热功率设置为零；S33、检测PTC加热器是否存在非使能故障，若检测结果为是，将故障系数与初始制热功率Ⅰ的乘积作为PTC加热器的制热功率，若检测结果为否，则将制热功率Ⅰ作为PTC加热器的制热功率；S34、在检测到PTC加热器使能请求时，PTC加热器输出相应的功率值；VCU控制器在接收到BMS制热请求的同时，还接收到了驾驶舱制热请求，则基于如下方法来控制PTC加热器的输出功率：S41、在接收到驾驶舱制热请求时，基于驾驶舱当前温度与目标温度的差值△T2来确定PTC加热器的初始制热功率Ⅱ，初始制热功率Ⅰ与初始制热功率Ⅱ之和为PTC加热器的初始制热功率；S42、检测PTC加热器是否存使能故障，若检测结果为否，则执行步骤S43，若检测结果为是，则将PTC加热器的制热功率设置为零；S43、检测PTC加热器是否存在非使能故障，若检测结果为是，将故障系数与初始制热功率的乘积作为PTC加热器的制热功率，若检测结果为否，则将初始制热功率作为PTC加热器的制热功率；S44、在检测到PTC加热器使能请求时，PTC加热器输出相应的热功率值。

全文数据：

权利要求：

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