【发明公布】气门导管及具有其的发动机_潍柴动力股份有限公司_201910896514.2 

申请/专利权人:潍柴动力股份有限公司

申请日:2019-09-23

发明/设计人:李书召;邵明红;冯志强;邹立臣

公开(公告)日:2019-11-05

代理机构:北京辰权知识产权代理有限公司

公开(公告)号:CN110410170A

代理人:何家鹏

主分类号:F01L3/08(20060101)

地址:261061 山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲

分类号:F01L3/08(20060101)

优先权:

专利状态码:在审-公开

法律状态:2019.11.05#公开

摘要:本发明属于发动机技术领域,具体涉及提出了一种气门导管、及具有其的发动机,本发明提出的气门导管在气门导管内表面设计均布有凹坑结构,可有效存储润滑油和摩擦过程中产生的磨粒,从而减轻气门杆和气门导管表面的磨损。气门导管上部增加两道凹槽,使气门杆密封套内部的橡胶能够嵌入凹槽,增加了气门杆密封套的抗脱出力。在气门导管与气缸盖连接处增加定位法兰盘,能精确定位气门导管位置;定位法兰盘设计为锥形结构,极大的增强了气门导管与气缸盖顶面交界部位处的强度,有效解决了气门导管因受侧向力从气门导管与气缸盖压装面根部断裂的问题。

主权项:1.一种气门导管,装配在发动机气缸盖的气门导管孔中,气门杆能够以可往复运动的方式装配在所述气门导管内,其特征在于,沿所述气门导管与所述气门杆相配合的内壁面均匀分布有若干凹坑。

全文数据:气门导管及具有其的发动机技术领域本发明属于发动机技术领域,具体涉及一种气门导管、具有其的发动机。背景技术本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息,其并不必然是现有技术。目前气门导管普遍存在气门导管内壁的耐磨性不足、气门导管与气门杆密封套连接不够紧密导致气门杆密封套易脱出、气门导管在运行过程中若受到较大侧向力会导致气门导管上部断裂等问题。发明内容本发明的目的是至少解决现有技术中气门导管耐磨性能差的问题,该目的是通过以下技术方案实现的:本发明的第一方面提出了一种气门导管,装配在发动机气缸盖的气门导管孔中,气门杆能够以可往复运动的方式装配在所述气门导管内,沿所述气门导管与所述气门杆相配合的内壁面均匀分布有若干凹坑。本发明提出的气门导管具有一定形状和一定深度的凹坑,这些凹坑按照一定规则均匀排列,形成仿生非光滑表面。所述凹坑具有存储润滑油的作用,随着气门杆的相对往复运动,存储于所述凹坑内的润滑油将作为气门杆表面润滑的二次供给源,为接触面提供“二次润滑”;同时,所述凹坑还具有存储摩擦过程产生的硬质颗粒的作用,从而减轻气门杆表面的磨损。另外,根据本发明的气门导管,还可具有如下附加的技术特征:在本发明的一些实施例中,所述凹坑为圆形凹坑且沿所述气门导管的轴向和周向方向等间隔设置。在本发明的一些实施例中,所述凹坑为圆形凹坑且所述圆形凹坑的直径为毫米量级。在本发明的一些实施例中,所述气门导管的上部能够装配气门杆密封套,所述气门导管与所述气门杆密封套的连接处沿所述气门导管的轴向方向间隔环设有至少两个凹槽。在本发明的一些实施例中,所述凹槽沿所述气门导管压入方向截取的截面的下部深度小于上部深度。在本发明的一些实施例中,所述气门导管与所述气缸盖连接处设有定位法兰盘。在本发明的一些实施例中,所述定位法兰盘沿所述气门导管压入方向截取的截面的下部直径大于上部直径。在本发明的一些实施例中,所述定位法兰盘沿所述气门导管压入方向呈圆锥结构。在本发明的一些实施例中,所述气门导管的第一端的内壁面和与所述第一端相反的第二端的内壁面均为光滑表面,所述若干凹坑设置于所述第一端与所述第二端之间的内壁面上。本发明的第二方面提出了一种发动机,具有:气缸盖;根据权利要求1至9任一项所述的气门导管,所述气门导管过盈配合在所述气缸盖的气门导管孔中;气门杆,所述气门杆以可往复运动的方式装配在所述气门导管内;气门杆密封套,所述气门杆密封套过盈配合在所述气门导管的上部的外壁面。本发明提出的发动机具有内表面设计均布有凹坑的气门导管,所述凹坑可有效存储润滑油、摩擦过程中产生的磨粒,从而减轻气门杆和气门导管表面的磨损。所述气门导管的上部增加两道凹槽,使气门杆密封套内部的橡胶有效的嵌入凹槽,有效的增加了气门杆密封套的抗脱出力。在所述气门导管与气缸盖连接处增加定位法兰盘,能精确定位气门导管位置;定位法兰盘上部设计为锥形结构,极大的增强了气门导管与气缸盖顶面交界部位处的强度,有效解决了导管因受侧向力从导管与缸盖压装面根部断裂的问题。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述,各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中,用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中:图1示意性地示出了根据本发明实施方式的气门导管的结构示意图;图2示意性地示出了根据本发明实施方式的气门导管的装配示意图;图3示意性地示出了图1中A部的局部放大示意图;图4示意性地示出了图1的B部的局部放大示意图;附图中各标记表示如下:10:气门导管、11:凹坑、12:凹槽、13:定位法兰盘;20:气缸盖;30:气门杆密封套;40:气门杆。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式,然而应当理解,可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反,提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开,并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。应理解的是,文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的,而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出,否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的,并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和或部件的存在,但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行,除非明确指出执行顺序。还应当理解,可以使用另外或者替代的步骤。尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和或部段,但是,这些元件、部件、区域、层和或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出,否则诸如“”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此,以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。为了便于描述,可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系,这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如,如果在图中的装置翻转,那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此,示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。如图1至图4所示,本发明的第一方面提出了一种气门导管10,装配在发动机气缸盖20的气门导管孔中,气门杆40能够以可往复运动的方式装配在气门导管10内,沿气门导管10与气门杆40相配合的内壁面均匀分布有若干凹坑11。本发明提出的气门导管10具有一定形状和一定深度的凹坑11,凹坑11可以是圆形,椭圆形、三角形或菱形凹坑,这些凹坑11按照一定规则均匀排列,形成仿生非光滑表面。凹坑11具有存储润滑油的作用,随着气门杆40的相对运动,存储于凹坑11内的润滑油将作为气门杆40表面润滑的二次供给源,为接触面提供“二次润滑”;同时,凹坑11还具有存储摩擦过程产生的硬质颗粒的作用,从而减轻气门杆40表面的磨损。在本发明的一些实施例中,凹坑11为圆形凹坑且凹坑11沿气门导管10的轴向和周向方向等间隔设置。圆形凹坑11在气门导管10的内壁面呈阵列分布,形成仿生非光滑表面,能够在气门杆40运动时储存润滑油并且储存摩擦产生的硬质颗粒,有效地减少磨损。在本发明的一些实施例中,凹坑11为圆形凹坑且凹坑11的直径为毫米量级,横截面为半圆形,所述直径优选为1mm-3mm,设置合适大小的圆形凹坑11能够有效地存储润滑油和摩擦产生的硬颗粒物。在本发明的一些实施例中,气门导管10的上部能够装配气门杆密封套30,气门导管10与气门杆密封套30的连接处沿气门导管10的轴向方向间隔环设有至少两个凹槽12。气门杆密封套30过盈配合在气门导管10的上部的外壁面,设置多个凹槽12使气门杆密封套30的橡胶部分能够嵌入凹槽12内,防止气门杆密封套30在发动机运转过程中受振动而向上移动甚至脱出。在本发明的一些实施例中,凹槽12沿气门导管10压入方向截取的截面的下部深度小于上部深度。凹槽12上部深下部浅的结构可以勾住气门杆密封套30,阻止气门杆密封套30在发动机运转过程中受振动而向上移动甚至脱出。在本发明的一些实施例中,气门导管10与气缸盖20连接处设有定位法兰盘13。安装气门导管10时可以精确定位气门导管10的安装深度。在本发明的一些实施例中,定位法兰盘13沿气门导管10压入方向截取的截面的下部直径大于上部直径。上述结构可以增强气门导管10与气缸盖20顶面连接处的强度,能够有效避免气门导管10受侧向力而在此处发生断裂故障。在本发明的一些实施例中,定位法兰盘13沿气门导管10压入方向呈圆锥结构。定位法兰面13的上部设计为圆锥结构,定位法兰面13处的气门导管10壁厚向下逐渐增大,使气门导管10与气缸盖20顶面连接处的强度得到提高能够有效避免气门导管10受侧向力而在此处发生断裂故障。在本发明的一些实施例中,气门导管10的第一端的内壁面和与第一端相反的第二端的内壁面均为光滑表面,若干凹坑11设置于所述第一端与所述第二端之间的内壁面上。凹坑11在距离气门导管10的上下端一定距离的内壁面均匀分布,优选为凹坑11均布在距离气门导管10的上下部5mm的内壁面上,使气门导管10能够更好地储存其内部的润滑油,同时避免气门杆40运动过程产生的颗粒进入气缸。本发明的第二方面提出了一种发动机,具有:气缸盖20:根据权利要求1至9任一项所述的气门导管10,气门导管10过盈配合在气缸盖20的气门导管孔中;气门杆40,气门杆40以可往复运动的方式装配在气门导管10内;气门杆密封套30,气门杆密封套30过盈配合在气门导管10的上部的外壁面。本发明提出的发动机具有内表面设计均布有凹坑11的气门导管10,气门导管10装配在发动机的气缸盖20中,并且气门导管10的上部设有气门杆密封套30,凹坑11可有效存储润滑油、摩擦过程中产生的磨粒,从而减轻气门杆40表面间的磨损。气门导管10的上部增加两道凹槽12,使气门杆密封套30内部的橡胶有效的嵌入凹槽12,有效的增加了气门杆密封套30的抗脱出力。在气门导管30与气缸盖20连接处增加定位法兰盘13,能精确定位气门导管10位置;定位法兰盘30上部设计为锥形结构,极大的增强了气门导管10与气缸盖20顶面交界部位处的强度,有效解决了气门导管20因受侧向力从气门导管10与气缸盖20压装面根部断裂的问题。以上,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

权利要求:1.一种气门导管,装配在发动机气缸盖的气门导管孔中,气门杆能够以可往复运动的方式装配在所述气门导管内,其特征在于,沿所述气门导管与所述气门杆相配合的内壁面均匀分布有若干凹坑。2.根据权利要求1所述的气门导管,其特征在于,所述凹坑为圆形凹坑且沿所述气门导管的轴向和周向方向等间隔设置。3.根据权利要求2所述的气门导管,其特征在于,所述凹坑为圆形凹坑且所述圆形凹坑的直径为毫米量级。4.根据权利要求1至3任一项所述的气门导管,其特征在于,所述气门导管的上部能够装配气门杆密封套,所述气门导管与所述气门杆密封套的连接处沿所述气门导管的轴向方向间隔环设有至少两个凹槽。5.根据权利要求4所述的气门导管,其特征在于,所述凹槽沿所述气门导管压入方向截取的截面的下部深度小于上部深度。6.根据权利要求1至3任一项所述的气门导管,其特征在于,所述气门导管与所述气缸盖连接处设有定位法兰盘。7.根据权利要求6所述的气门导管,其特征在于,所述定位法兰盘沿所述气门导管压入方向截取的截面的下部直径大于上部直径。8.根据权利要求7所述的气门导管,其特征在于,所述定位法兰盘沿所述气门导管压入方向呈圆锥结构。9.根据权利要求1至3任一项所述的气门导管,其特征在于,所述气门导管的第一端的内壁面和与所述第一端相反的第二端的内壁面均为光滑表面,所述若干凹坑设置于所述第一端与所述第二端之间的内壁面上。10.一种发动机,其特征在于,具有:气缸盖;根据权利要求1至9任一项所述的气门导管,所述气门导管过盈配合在所述气缸盖的气门导管孔中;气门杆,所述气门杆以可往复运动的方式装配在所述气门导管内;气门杆密封套,所述气门杆密封套过盈配合在所述气门导管的上部的外壁面。

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