申请/专利权人：马自达汽车株式会社

申请日：2017-03-10

公开（公告）日：2020-05-15

公开（公告）号：CN109072972B

主分类号：F16C17/02(20060101)

分类号：F16C17/02(20060101);F02B77/00(20060101);F02F7/00(20060101);F16C3/06(20060101);F16C9/02(20060101)

优先权：["20160325 JP 2016-062611"]

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2023.02.28#未缴年费专利权终止;2019.01.15#实质审查的生效;2018.12.21#公开

摘要：发动机2的旋转部支承构造包括曲柄轴颈侧轴承金属件14和曲柄销侧轴承金属件24、124，在曲柄轴颈侧轴承金属件14上设置倒角部16和隆起部17。另一方面，在曲柄销侧轴承金属件24、124上设置倒角部26，并且在曲柄销侧轴承金属件24、124的内周面上不设置隆起部或者设置倾斜角度比隆起部17小的隆起部127。

主权项：1.一种发动机的旋转部支承构造，其特征在于：包括：多个气缸侧轴承部，设置在缸体内；多个轴承盖，与多个上述气缸侧轴承部分别对应地设置在多个上述气缸侧轴承部；曲轴，具有多个曲柄轴颈、多个曲柄销以及多个曲臂，多个上述曲柄轴颈被多个上述气缸侧轴承部与多个上述轴承盖夹住而被支承为能够旋转，多个上述曲柄销以能够旋转的方式与连杆大端部连结，上述连杆大端部由设置在与活塞连结的连杆主体中的活塞相反侧的杆侧轴承部和连杆盖构成，多个上述曲臂连结上述曲柄轴颈与上述曲柄销；多个筒状的曲柄轴颈侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄轴颈的周围，且设置在该曲柄轴颈与上述气缸侧轴承部之间以及该曲柄轴颈与上述轴承盖之间；以及多个筒状的曲柄销侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄销的周围，且设置在该曲柄销与上述杆侧轴承部之间以及该曲柄销与上述连杆盖之间，在各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件装配到上述发动机上的状态下，从曲轴方向观看时，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件的内周面的形状分别呈圆形或者椭圆形，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件具有：半圆筒状的气缸侧轴承金属件，配置在上述曲柄轴颈与上述气缸侧轴承部之间；以及半圆筒状的盖侧轴承金属件，配置在上述曲柄轴颈与上述轴承盖之间，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件还包括：倒角部，设置在上述气缸侧轴承金属件与上述盖侧轴承金属件双方上，并且分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部；以及隆起部，仅设置在上述气缸侧轴承金属件与上述盖侧轴承金属件之中的上述盖侧轴承金属件上，并且设置在上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上，并且以小于上述倒角部的角度倾斜，使得上述内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大，各个上述曲柄销侧轴承金属件具有分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部的倒角部，并且在上述内周面上不具有该内周面的直径在曲轴方向上发生变化的隆起部。

全文数据：发动机的旋转部支承构造技术领域本发明涉及一种发动机的旋转部支承构造。背景技术迄今为止，如下所述的曲轴已广为人知，上述曲轴包括被缸体及轴承盖支承的多个曲柄轴颈、对由连杆主体及连杆盖构成的连杆大端部予以支承的多个曲柄销以及将上述曲柄轴颈与上述曲柄销连结的多个曲臂。如上所述的曲轴以被旋转部支承构造支承的状态设置在发动机上，其中，上述旋转部支承构造用于支承上述曲柄轴颈及上述曲柄销能够旋转。在专利文献1中记载的旋转部支承构造包括安装在缸体上且对上述曲柄轴颈进行枢轴支承以使其自如地旋转的多个滑动轴承、与突出至缸体外侧的曲轴的端部连结的飞轮、安装在该飞轮上的第一平衡重以及与位于缸体内侧的曲轴的端部连结的第二平衡重，各个上述滑动轴承将上侧部件和下侧部件合拢起来，从而整体上形成为圆筒状，就位于与上述飞轮最接近的位置上的滑动轴承而言，在其上侧部件与下侧部件之间的滑动面上的靠近第一平衡重的端部形成有由倾斜面形成的隆起部，上述隆起部使上述滑动面的直径随着从曲轴方向内侧起接近曲轴方向外侧而增大。专利文献1：日本公开专利公报特开2008-151271号公报发明内容-发明要解决的技术问题-然而，在如专利文献1所记载的曲轴中，通过与连杆小端部连接的活塞的往返运动，曲柄销绕曲柄轴颈的轴心旋转，而另一方面，曲柄轴颈在被缸体及轴承盖支承为其轴心不发生偏移的状态下，绕其轴心旋转。通常，上述曲柄销经由连杆与活塞连接，在发动机的燃烧循环中的爆发行程下，上述活塞从上死点一口气下降到下死点时，比较大的载荷施加于上述曲柄销。此外，在上述爆发行程中载荷施加到上述曲柄销上时，载荷还经由曲臂施加至上述曲柄轴颈。此时，载荷在大致垂直于曲轴方向的方向上施加于上述曲柄销上，而另一方面，在上述曲柄轴颈与上述曲柄销在曲轴方向上交替地设置的情况下，就上述曲柄轴颈而言，载荷只施加在该曲柄轴颈的与上述曲柄销连接的那一侧的部分上。因此，在载荷施加在上述曲柄销上时，上述曲柄轴颈的与该载荷所施加的曲柄销连接的那一侧的部分处于朝向该曲柄销向下倾斜的状态。在此，如果设置在上述曲柄轴颈上的轴承的内周面沿着曲轴方向延伸，则在上述曲柄轴颈处于如上所述那样向下倾斜的状态时，上述曲柄轴颈接触轴承的曲轴方向的端面与内周面之间的角部，从而处于如被该角部支承的状态。在该状态下，载荷施加于上述角部，因此过大的表面压力就会施加在该角部上。即，上述曲柄轴颈被按压在上述角部上，因此，作用于上述曲柄轴颈上的滑动阻力可能会增大。在专利文献1中记载的旋转部支承构造中，就位于与飞轮最近的位置上的轴承而言，在其上侧部件与下侧部件之间的滑动面中第一平衡重侧的端部上设置有如上所述的隆起部，因此，对于被设置有该隆起部的轴承支承的曲柄轴颈而言，能够利用上述隆起部边使上述载荷扩散边承受上述载荷，从而能够降低由上述载荷引发的表面压力，然而对于其它部分的曲柄轴颈而言，就没有采取任何措施，从而有改善的空间。此外，从抑制曲轴整体中滑动阻力增大的观点出发，不仅要考虑上述曲柄轴颈部分的轴承，而且还需要考虑上述曲柄销部分的轴承。本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于，抑制作用于曲柄轴颈及曲柄销的滑动阻力在发动机的燃烧循环中的爆发行程下增大。-用以解决技术问题的技术方案-为了达到上述目的，在本发明中，以发动机的旋转部支承构造为对象，构成为，包括：多个气缸侧轴承部，设置在缸体内；多个轴承盖，与多个上述气缸侧轴承部分别对应地设置在多个上述气缸侧轴承部；曲轴，具有多个曲柄轴颈、多个曲柄销以及多个曲臂，多个上述曲柄轴颈被多个上述气缸侧轴承部与多个上述轴承盖夹住而被支承为能够旋转，多个上述曲柄销以能够旋转的方式与连杆大端部连结，上述连杆大端部由设置在与活塞连结的连杆主体中的活塞相反侧的杆侧轴承部和连杆盖构成，多个上述曲臂连结上述曲柄轴颈与上述曲柄销；多个筒状的曲柄轴颈侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄轴颈的周围，且设置在该曲柄轴颈与上述气缸侧轴承部之间以及该曲柄轴颈与上述轴承盖之间；以及多个筒状的曲柄销侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄销的周围，且设置在该曲柄销与上述杆侧轴承部之间以及该曲柄销与上述连杆盖之间，在各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件装配到上述发动机上的状态下，从曲轴方向观看时，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件的内周面的形状分别呈圆形或者椭圆形，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件具有：倒角部，分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部；以及隆起部，设置在上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上，并且以小于上述倒角部的角度倾斜，使得上述内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大，各个上述曲柄销侧轴承金属件具有分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部的倒角部，并且在上述内周面上不具有该内周面的直径在曲轴方向上发生变化的隆起部。根据该结构，在上述发动机的燃烧循环中的在爆发行程中，在载荷施加至上述曲柄销上之际，即使载荷施加至上述曲柄轴颈上，也能够抑制滑动阻力增大。具体而言，由于在上述曲柄轴颈侧轴承金属件的内周面中的、从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上设置实施了凸面加工使得上述曲柄轴颈侧轴承金属件的内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大的隆起部，因此，在上述爆发行程中，在载荷施加在上述曲柄销上，从而上述曲柄轴颈朝向被施加了该载荷的曲柄销向下倾斜时，上述曲柄轴颈与上述隆起部接触。即，上述曲柄轴颈侧轴承金属件用上述隆起部承受施加在上述曲柄轴颈上的载荷。换言之，隆起部起到用于承受施加在曲柄轴颈11上的载荷的面部的作用。由此，不是如用上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的、曲轴方向的端面与内周面之间的角部承受载荷那样，用一个点承受载荷，而是用上述隆起部的面承受载荷，因此，施加在上述曲柄轴颈侧轴承金属件上的表面压力减小。其结果是，能够抑制上述爆发行程中的、上述曲柄轴颈的滑动阻力增大。此外，在上述曲柄销侧轴承金属件的内周面上并没有设置有该内周面的直径在曲轴方向上发生变化的隆起部。由于上述曲柄销侧轴承金属件设置在上述曲柄销与上述连杆大端部之间，因此，在上述爆发行程中，载荷在大致垂直于曲轴方向的方向上施加于上述曲柄销侧轴承金属件上。因此，就上述曲柄销侧轴承金属件而言，如果没有确保尽可能使如下所述的面的面积宽阔，则由于施加上述载荷之际的表面压力，因而为了降低作用于上述曲柄销的滑动阻力而形成在曲柄销侧轴承金属件与曲柄销之间的油膜就会裂开，从而导致作用于上述曲柄销的滑动阻力增大，其中，上述面用于承受在大致垂直于曲轴方向的方向上所施加的载荷。于是，通过在上述曲柄销侧轴承金属件上只设置上述倒角部，从而能够确保尽可能使如下所述的面的面积宽阔，上述面用于承受在大致垂直于曲轴方向的方向上所施加的载荷。其结果是，还能够抑制在上述爆发行程中上述曲柄销的滑动阻力增大。在上述发动机的旋转部支承构造的一实施方式中，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部设置在该曲柄轴颈侧轴承金属件的上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分上。通常，上述曲柄销分别设置在上述曲柄轴颈的曲轴方向上的两侧。因此，需要考虑载荷施加在位于两侧的曲柄销中的一个曲柄销上的情况和载荷施加在另一个曲柄销上的情况这两种。于是，通过将上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部设置在该曲柄轴颈侧轴承金属件的上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分上，从而即使载荷施加在位于上述曲柄轴颈的曲轴方向两侧的曲柄销中的某一曲柄销上，也能够利用接近被施加了该载荷的曲柄销的那一侧的隆起部来承受施加在上述曲柄轴颈上的载荷。由此，能够进一步可靠地抑制在上述爆发行程中上述曲柄轴颈的滑动阻力增大。本发明的另一方式以发动机的旋转部支承构造为对象，其构成为，多个气缸侧轴承部，设置在缸体内；多个轴承盖，与多个上述气缸侧轴承部分别对应地设置在多个上述气缸侧轴承部；曲轴，具有多个曲柄轴颈、多个曲柄销以及多个曲臂，多个上述曲柄轴颈被多个上述气缸侧轴承部与多个上述轴承盖夹住而被支承为能够旋转；多个上述曲柄销以能够旋转的方式与连杆大端部连结，上述连杆大端部由设置在与活塞连结的连杆主体中的活塞相反侧的杆侧轴承部和连杆盖构成；多个上述曲臂连结上述曲柄轴颈与上述曲柄销；多个筒状的曲柄轴颈侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄轴颈的周围，且设置在该曲柄轴颈与上述气缸侧轴承部之间以及该曲柄轴颈与上述轴承盖之间；以及多个筒状的曲柄销侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄销的周围，且设置在该曲柄销与上述杆侧轴承部之间以及该曲柄销与上述连杆盖之间，在各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件装配到上述发动机上的状态下，从曲轴方向观看时，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件的内周面的形状分别呈圆形或者椭圆形，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件具有：倒角部，分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部；以及隆起部，设置在上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上，并且以小于上述倒角部的角度倾斜，使得上述内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大，各个上述曲柄销侧轴承金属件具有：倒角部，分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部；以及隆起部，设置在上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上，并且以小于上述倒角部的角度倾斜，使得上述内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大，上述曲柄销侧轴承金属件中的上述隆起部的倾斜角度小于上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部的倾斜角度。在该结构中，上述曲柄轴颈侧轴承金属件在上述发动机的燃烧循环中的爆发行程下，也能够用上述隆起部承受施加在上述曲柄轴颈上的载荷，因此能够抑制上述爆发行程中上述曲柄轴颈的滑动阻力增大。在此，在上述爆发行程中，有时，载荷不是向垂直的方向施加在上述曲柄销上的，而是载荷相对于该垂直的方向而言稍微倾斜地起作用。于是，与上述曲柄轴颈侧轴承金属件同样，在上述曲柄销侧轴承金属件上也设置隆起部，由此，在上述爆发行程中，即使因上述倾斜的载荷而上述曲柄销相对于曲轴方向上述曲柄销侧轴承金属件的轴向发生了倾斜，也能够用上述隆起部承受载荷。即，在上述曲柄销发生了倾斜之际，设置在上述曲柄销侧轴承金属件的内周面上的隆起部起到作为用于承受上述载荷的面部的作用。而且，由于上述曲柄销侧轴承金属件中的上述隆起部的倾斜角度小于上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部的倾斜角度，因此，相比上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部，上述曲柄销侧轴承金属件中的上述隆起部相对于在曲轴方向上延伸的面倾斜的倾斜程度更小。由此，在载荷施加在上述曲柄销侧轴承金属件上时，还能够用上述隆起部承受该载荷。即，能够尽可能地确保使用于承受载荷的面的面积宽阔。由此，还能够抑制在上述爆发行程中上述曲柄销的滑动阻力增大。在上述另一方式中的发动机的旋转部支承构造的一实施方式中，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部设置在该曲柄轴颈侧轴承金属件的上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分上，各个上述曲柄销侧轴承金属件中的上述隆起部设置在该曲柄销侧轴承金属件的上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分上。由此，在上述爆发行程中，即使载荷施加在位于上述曲柄轴颈的曲轴方向两侧的位置上的曲柄销之中的某一曲柄销上，也能够利用与被施加该载荷的曲柄销接近的那一侧的隆起部，来承受施加在上述曲柄轴颈上的载荷。此外，在上述爆发行程中，即使上述曲柄销相对于曲轴方向倾斜，也能够利用与该曲柄销对应的曲柄销侧轴承金属件中的两个隆起部，来适当地承受施加在上述曲柄销上的载荷。由此，能够进一步可靠地抑制在上述爆发行程中上述曲柄轴颈及上述曲柄销的滑动阻力增大。在上述发动机的旋转部支承构造中，优选为上述曲柄轴颈侧轴承金属件的在曲轴方向上的长度与上述曲柄销侧轴承金属件的在曲轴方向上的长度不相等。通常，上述曲柄轴颈侧轴承金属件与上述曲柄销侧轴承金属件是由相同的材料形成的，而且外观也类似，因此在装配在缸体上等时容易出错。此外，很难根据隆起部的有无情况来鉴别上述曲柄轴颈侧轴承金属件与上述曲柄销侧轴承金属件，即使隆起部的形状存在差异，也很难根据该差异来鉴别上述曲柄轴颈侧轴承金属件与上述曲柄销侧轴承金属件。于是，通过使上述曲柄轴颈侧轴承金属件的在曲轴方向上的长度与上述曲柄销侧轴承金属件的在曲轴方向上的长度不相等，从而从外观上容易分辨上述曲柄轴颈侧轴承金属件与上述曲柄销侧轴承金属件，由此能够防止装配时的错误。—发明的效果—如上述说明，根据本发明的发动机的旋转部支承构造，在发动机的燃烧循环中的爆发行程下，在载荷施加于曲柄销之际，曲柄轴颈侧轴承金属件能够利用隆起部承受施加至曲柄轴颈上的载荷，因此，与利用曲柄轴颈侧轴承金属件中的、曲轴方向的端面与内周面之间的角部承受上述载荷的情况相比，施加至曲柄轴颈侧轴承金属件上的表面压力会减小。其结果是，能够抑制上述爆发行程中的、作用于曲柄轴颈上的滑动阻力增大。此外，就曲柄销侧轴承金属件而言，不设置隆起部，或者设置倾斜角度小于在曲柄轴颈侧轴承金属件上设置的隆起部之倾斜角度的隆起部，由此，能够尽可能地确保如下所述的面的面积宽阔，其中，上述面用于承受在大致垂直于曲轴方向的方向上所施加的载荷。由此，还能够抑制在上述爆发行程中的、作用于曲柄销上的滑动阻力增大。其结果是，能够抑制作用于曲柄轴颈及曲柄销上的滑动阻力在发动机的燃烧循环中的爆发行程下增大。附图说明图1是具有示例性第一实施方式的旋转部支承构造的、发动机的曲轴的剖视图。图2是图1的II-II线剖视图。图3是曲柄销、连杆及曲柄销侧轴承金属件的剖视图。图4是示出将机油供向曲柄轴颈侧轴承金属件的机油供给路的立体图。图5是将曲柄轴颈侧轴承金属件沿包括其轴心的平面切割所得到的剖视图。图6是将曲柄销侧轴承金属件沿包括其轴心的平面切割所得到的剖视图。图7是示出曲柄轴颈侧轴承金属件的隆起量与滑动阻力之间的关系的曲线图，其中，在爆发行程中，载荷施加到与该爆发行程的气缸对应的曲柄销上时，上述滑动阻力作用于与该曲柄销相邻的曲柄轴颈上。图8是示出示例性第二实施方式的曲柄销侧轴承金属件的相当于图6的图。图9是示出示例性第二实施方式的曲柄销侧轴承金属件的隆起量与滑动阻力之间的关系的曲线图，其中，在爆发行程中，上述滑动阻力作用于与该爆发行程的气缸对应的曲柄销上。具体实施方式下面，根据附图对示例性实施方式进行详细说明。示例性第一实施方式图1是剖视图，其示出具有示例性第一实施方式的旋转部支承构造的发动机2的曲轴1。该发动机2是具有多个气缸3的多气缸发动机，安装在汽车等车辆上。曲轴1沿车辆的前后方向或车宽方向任何情况下都是水平方向延伸。在本示例性实施方式中，发动机2是四个气缸3在曲轴方向图1的左右方向上设置成一列的直列四气缸发动机。需要说明的是，虽然省略了图示，但是在发动机2的气缸列方向的一侧图1的右侧设置有变速器，由该变速器按照规定的变速比变换通过曲轴1的旋转所带来的输出后，将上述输出传递给上述车辆的驱动轮。发动机2具有缸体4、装配在缸体4上侧的气缸盖省略图示、装配在缸体4下侧的集油盘省略图示。缸体4由上侧缸体4a和安装在上侧缸体4a的下表面上的下侧缸体4b构成。上述集油盘安装在下侧缸体4b的下表面上。四个气缸3在上侧缸体4a的上部被设置成一列，四个气缸3彼此之间被壁隔开，在各气缸3内设置有活塞5，活塞5以能够在气缸3的内周面上滑动的方式嵌插在气缸3内。各气缸3内的活塞5经由连杆6与曲轴1连结。上侧缸体4a的下部隔出了收纳曲轴1的曲轴箱9的上部。该曲轴箱9的下部被下侧缸体4b隔出。即，上侧缸体4a和下侧缸体4b组合在一起，由此隔出了曲轴箱9。曲轴箱9在气缸列方向上互相连通，曲轴1设置在曲轴箱9内。曲轴1具有被缸体4及轴承盖7支承的多个在图1中为五个曲柄轴颈11、支承连杆6的大端部6a的多个在图1中为四个曲柄销21、连结曲柄轴颈11及曲柄销21的多个在图1中为八个曲臂31。曲柄销21沿曲轴方向气缸列方向延伸。曲柄轴颈11在曲轴1中沿曲轴方向等间隔地设置。具体而言，就五个曲柄轴颈11而言，其中的两个曲柄轴颈11，在曲轴方向上的两个端部各设置有一个曲柄轴颈11，剩余的三个曲柄轴颈11沿曲轴方向分别等间隔地设置在上述两个端部的曲柄轴颈11之间。在曲轴1设置在曲轴箱9内的状态下，曲柄轴颈11分别位于曲轴箱9的气缸列方向的两端的位置以及与相邻的气缸3之间的位置相对应的位置上。在下面的说明中，按照从上述变速器侧图1的右侧到上述变速器的相反侧图1的左侧的顺序，将五个曲柄轴颈11称为第一曲柄轴颈11a、第二曲柄轴颈11b、第三曲柄轴颈11c、第四曲柄轴颈11d以及第五曲柄轴颈11e需要说明的是，在不对这些进行区分的情况下，有时简称为曲柄轴颈11。如图2所示，从曲轴方向看曲柄轴颈11时其截面呈圆形，即，整体上，曲柄轴颈11呈圆柱状。曲柄轴颈11被缸体4及轴承盖7支承，使得曲柄轴颈11被上侧缸体4a的下端部与固定在该下端部上的多个轴承盖7上下夹住。具体而言，在上侧缸体4a的下端部并且是与多个五个曲柄轴颈11分别对应的位置上，形成有多个五个气缸侧轴承部12，其中，多个上述气缸侧轴承部12从下端朝向上侧凹陷，并且从曲轴方向观看多个上述气缸侧轴承部12时其形状呈半椭圆状。与上述的气缸侧轴承部12分别对应地，设置有多个五个轴承盖7。在轴承盖7的上端部形成有盖侧轴承部13，盖侧轴承部13从上端朝向下侧凹陷，并且从曲轴方向观看盖侧轴承部13时其形状呈半椭圆状。以将曲柄轴颈11夹在气缸侧轴承部12与盖侧轴承部13之间的方式，将轴承盖7固定在上侧缸体4a的下端部，由此，曲柄轴颈11分别被将该曲柄轴颈11的周围覆盖的筒状的曲柄轴颈侧轴承金属件14支承而能够旋转。曲柄轴颈侧轴承金属件14设置在曲柄轴颈11与气缸侧轴承部12之间以及曲柄轴颈11与轴承盖7盖侧轴承部13之间。曲柄轴颈侧轴承金属件14是将安装在气缸侧轴承部12上的半圆筒状的气缸侧轴承金属件14a和安装在盖侧轴承部13上的半圆筒状的盖侧轴承金属件14b互相上下对接起来构成的圆筒状的轴承金属件。其中，如图2所示，在轴承盖7已被固定在缸体4上侧缸体4a上的状态下，气缸侧轴承金属件14a与盖侧轴承金属件14b互相按压，从而曲柄轴颈侧轴承金属件14变形为在上下方向上扁平的椭圆筒状。由此，在轴承盖7已被固定在缸体4上的状态下，从曲轴方向观看时观看图2，曲柄轴颈侧轴承金属件14的内周面的形状是上下方向成为短轴并且水平方向成为长轴的椭圆形状。曲柄轴颈侧轴承金属件14变形为如上所述的形状，由此，曲柄轴颈11与曲柄轴颈侧轴承金属件14之间的接触面积减小，从而能够得到使作用于曲柄轴颈11上的滑动阻力减小的效果。需要说明的是，在该曲柄轴颈侧轴承金属件14中的气缸侧轴承金属件14a上形成有油沟15，油沟15用于向曲柄轴颈11与曲柄轴颈侧轴承金属件14之间供给作为润滑油的机油，详细内容后述。另一方面，在曲柄轴颈侧轴承金属件14中的盖侧轴承金属件14b上设置有隆起部17，隆起部17用于：在发动机2的燃烧循环中的爆发行程以下简称为爆发行程下，在载荷施加于曲柄轴颈11之际，挡住该载荷。此外，由于曲柄轴颈侧轴承金属件14在已设置在发动机2上的状态下呈椭圆筒状，因此，在曲柄轴颈侧轴承金属件14已设置在曲柄轴颈11周围的状态下，在曲柄轴颈侧轴承金属件14与曲柄轴颈11之间存在间隙。供给到曲柄轴颈侧轴承金属件14的内周面侧的机油经过上述间隙向曲柄轴颈11的整个周围扩散，从而在曲柄轴颈侧轴承金属件14的内周面上形成用于对曲柄轴颈11进行润滑的油膜，详细内容后述。曲柄销21分别位于曲轴1中相邻的曲柄轴颈11之间的位置上四个部位。在曲轴1已设置在曲轴箱9内的状态下，各曲柄销21分别位于各气缸3的下侧。各曲柄销21经由连杆6与分别设置在各气缸3内的活塞5分别连接。在下面的说明中，按照从上述变速器侧图1的右侧到上述变速器的相反侧图1的左侧的顺序，将四个曲柄销21称为第一曲柄销21a、第二曲柄销21b、第三曲柄销21c以及第四曲柄销21d需要说明的是，在不对这些进行区分的情况下，有时简称为曲柄销21。如图3所示，从曲轴方向观看各曲柄销21时其截面呈圆形，即，整体上，各曲柄销21呈圆柱状。各曲柄销21连结在各连杆6的连杆大端部6a上而能够旋转。各连杆6具有与各气缸3的活塞5连结的连杆小端部省略图示。如果活塞5因发动机2的燃烧循环而在气缸3内进行往返运动，则根据该往返运动，曲柄销21绕曲轴1的轴心即，曲柄轴颈11的轴心旋转。由此，活塞5的往返运动变换为曲轴1的旋转运动。在本示例性实施方式中，爆发行程不是在两个以上的气缸3内同时进行的，而是逐个地在每一个气缸3内进行的，因此，为了配合各气缸3中的爆发行程的时刻，第一曲柄销21a至第四曲柄销21d被设置成在曲柄轴颈11的周向上彼此错开规定的角度。如图3所示，连杆6具有连杆主体60和固定在该连杆主体60上的连杆盖61。详细而言，由连杆主体60的下端部即，活塞相反侧的端部和连杆盖61构成连杆大端部6a。连杆主体60的下端部与连杆盖61夹住曲柄销21，从而连杆大端部6a与曲柄销21分别连结。具体而言，在连杆主体60的下端部形成有杆侧轴承部22，杆侧轴承部22向上述连杆小端部侧凹陷并且从曲轴方向观看杆侧轴承部22时其形状呈半椭圆状。此外，在连杆盖61上形成有盖侧轴承部23，盖侧轴承部23从连杆主体60侧朝向连杆主体60的相反侧凹陷并且从曲轴方向观看盖侧轴承部23时其形状呈半椭圆状。将连杆盖61固定在连杆主体60上，使得将曲柄销21夹在杆侧轴承部22与盖侧轴承部23之间，由此，连杆大端部6a经由覆盖曲柄销21的筒状曲柄销侧轴承金属件24与该曲柄销21连结。曲柄销侧轴承金属件24设置在曲柄销21与杆侧轴承部22之间以及曲柄销21与连杆盖61盖侧轴承部23之间。曲柄销侧轴承金属件24是将安装在杆侧轴承部22上的半圆筒状的杆侧轴承金属件24a与安装在盖侧轴承部23上的半圆筒状的盖侧轴承金属件24b互相对接起来构成的圆筒状的轴承金属件。如图3所示，在连杆盖61已固定在连杆主体60的下端部的状态下，杆侧轴承金属件24a与盖侧轴承金属件24b互相按压，从而曲柄销侧轴承金属件24变形为在连杆6的延伸设置方向上扁平的椭圆筒状。如上所述那样在连杆盖61已被固定在连杆主体60上的状态下，从曲轴方向观看时，曲柄销侧轴承金属件24的内周面的形状呈连杆6的延伸设置方向成为短轴并且垂直于该延伸设置方向的方向成为长轴的椭圆形状。曲柄销侧轴承金属件24变形为如上所述的形状，从而曲柄销21与曲柄销侧轴承金属件24之间的接触面积就会减小，由此能够得到使作用于曲柄销21上的滑动阻力减小的效果。曲臂31使各曲柄销21的两端部与靠近该曲柄销21的端部的那一侧的曲柄轴颈11的端部连结，由此，使曲柄销21绕曲轴1的轴心曲柄轴颈11的轴心旋转。例如，通过位于第一曲柄销21a的两侧的曲臂31，第一曲柄销21a的上述变速器侧的端部与第一曲柄轴颈11a的变速器相反侧的端部连结，第一曲柄销21a的变速器相反侧的端部与第二曲柄轴颈11b的变速器侧的端部连结。在下面的说明中，按照从上述变速器侧图1的右侧到上述变速器的相反侧图1的左侧的顺序，将八个曲臂31称为第一曲臂31a、第二曲臂31b、第三曲臂31c、第四曲臂31d、第五曲臂31e、第六曲臂31p、第七曲臂31g以及第八曲臂31h需要说明的是，在不对这些进行区分的情况下，有时简称为曲臂31。第一曲臂31a及第二曲臂31b位于第一曲柄销21a的两侧，第三曲臂31c及第四曲臂31d位于第二曲柄销21b的两侧，第五曲臂31e及第六曲臂31p位于第三曲柄销21c的两侧，第七曲臂31g及第八曲臂31h位于第四曲柄销21d的两侧。曲臂31以如上所述那样使第一曲柄销21a至第四曲柄销21d分别在曲柄轴颈11的周向上错开规定的角度配置的方式，将曲柄轴颈11与曲柄销连结起来。如图1所示，在第一曲臂31a、第三曲臂31c、第六曲臂31p以及第八曲臂31h内分别形成有后述的曲柄销侧连通油路55。接下来，根据图1～图4，对将作为润滑油的机油供向曲柄轴颈侧轴承金属件14及曲柄销侧轴承金属件24的路径进行说明。图4示出用于向曲柄轴颈侧轴承金属件14供给润滑油的机油供给路40。亦如图2所示，在机油供给路40上设置有：主油道51，在缸体4内沿气缸列方向延伸；以及五条曲柄轴颈侧连通油路52，在缸体4内，五条曲柄轴颈侧连通油路52分别从主油道51向五个曲柄轴颈侧轴承金属件14延伸，并且用于分别向各曲柄轴颈侧轴承金属件14供给机油。各曲柄轴颈侧连通油路52与各曲柄轴颈侧轴承金属件14的气缸侧轴承金属件14a连接。在各气缸侧轴承金属件14a上形成有供油孔53，供油孔53用于使通过了各曲柄轴颈侧连通油路52的机油流入曲柄轴颈11与曲柄轴颈侧轴承金属件14之间。在各气缸侧轴承金属件14a的曲轴方向中央部，在气缸侧轴承金属件14a的整周上形成有油沟15。供油孔53形成为与油沟15连通。从而，从各气缸侧轴承金属件14a的供油孔53流入进来的机油首先在油沟15内扩散。如上所述，由于曲柄轴颈11与曲柄轴颈侧轴承金属件14之间存在间隙，因此，在油沟15内扩散后的机油流入上述间隙。流入到上述间隙内的机油因曲柄轴颈11的旋转而被卷进来，从而向曲柄轴颈11与盖侧轴承金属件14b之间的整个部分扩散。此外，如图2所示，在第一曲柄轴颈11a、第二曲柄轴颈11b、第四曲柄轴颈11d以及第五曲柄轴颈11e在图2中只记载了第二曲柄轴颈11b内，分别形成有沿曲柄轴颈11的径向延伸的曲柄轴颈侧分支油路54。该曲柄轴颈侧分支油路54是已供给至曲柄轴颈侧轴承金属件14的机油中的一部分机油所流入的油路。曲柄轴颈侧分支油路54与曲柄销侧连通油路55分别连接，其中，曲柄销侧连通油路55朝向与形成有该曲柄轴颈侧分支油路54的曲柄轴颈11的曲轴方向一侧相邻的曲柄销21，贯通将该曲柄轴颈11与该曲柄销21连结的曲臂31延伸参照图1及图2。曲柄销侧连通油路55是用于将已流入到曲柄轴颈侧分支油路54的机油供向曲柄销侧轴承金属件24的油路。在本示例性实施方式中，曲柄销侧连通油路55从形成有该曲柄轴颈侧分支油路54的曲柄轴颈11开始，贯通位于与该曲柄轴颈11的曲轴方向一侧相邻的曲柄销21一侧的曲臂31，然后倾斜着贯通该曲柄销21，然后贯通位于该曲柄销21的另一侧的曲臂31，然后在曲臂31的表面上开口。该开口被密封部件57堵住。如图3所示，在各曲柄销21上形成有沿该曲柄销21的径向延伸的曲柄销侧分支油路56。曲柄销侧连通油路55与对应的曲柄销21的曲柄销侧分支油路56连接。曲柄销侧分支油路56在对应的曲柄销21的圆周面上的在径向上相对置的两个部位开口。例如，对将机油从第一曲柄轴颈11a供给至第一曲柄销21a的情况进行说明。首先，供给到第一曲柄轴颈11a的机油流入第一曲柄轴颈11a的曲柄轴颈侧分支油路54。流入到该曲柄轴颈侧分支油路54的机油流入从第一曲柄轴颈11a朝向第一曲柄销21a延伸的曲柄销侧连通油路55，然后在该曲柄销侧连通油路55内流动。在该曲柄销侧连通油路55内流动的机油通过第一曲柄销21a的曲柄销侧分支油路56，然后被供向第一曲柄销21a与覆盖该第一曲柄销21a的周围的曲柄销侧轴承金属件24之间。连杆6相对于第一曲柄销21a滑动，由此，按照上述方式供给过来的机油在曲柄销侧轴承金属件24的整个内周面上扩散而形成油膜。机油同样供给至其它的设置在第二曲柄销21b～第四曲柄销21d上的曲柄销侧轴承金属件24，从而在其内周面上形成油膜。需要说明的是，为了减小作用于曲柄销21的滑动阻力，需要在曲柄销侧轴承金属件24上形成厚度适当的油膜。而且，要形成厚度适当的油膜，就需要供给油压油量适当的机油。关于这一点而言，在本示例性实施方式中，由于曲臂31表面的曲柄销侧连通油路55的开口被密封部件57堵住，因此在曲柄销侧连通油路55内流动的机油不会向曲轴1的外部流出，如果曲柄销侧连通油路55内充满机油，则会生成油压。因此，如果向曲柄轴颈侧轴承金属件14供给的机油量是适当的，则能够在曲柄销侧轴承金属件24上形成厚度适当的油膜。在此，在爆发行程中，通过使燃料燃烧来使活塞5从上死点一口气下降至下死点，因此，载荷向大致垂直于曲轴方向的方向施加至经由连杆6与该活塞5连结的曲柄销21。若载荷施加于曲柄销21，则载荷还经由曲臂31施加至曲柄轴颈11。如上所述，由于爆发行程不会在两个以上的气缸3内同时进行，因此，就位于与进行了爆发行程的气缸3对应的曲柄销21的两侧的曲柄轴颈11而言，载荷只施加在该曲柄销21侧的部分。即，载荷只施加在曲柄轴颈11的单侧部分上，因此，曲柄轴颈11处于朝向下述曲柄销21向下倾斜的状态，其中，上述曲柄销21与进行了爆发行程的气缸3的活塞5连接。即，曲柄轴颈侧轴承金属件14承受来自曲柄轴颈11的载荷，其中，上述曲柄轴颈11处于轴心向斜下方倾斜的状态。此时，如果曲柄轴颈侧轴承金属件14没有适当地承受来自曲柄轴颈11的载荷，则会导致过大的表面压力从曲柄轴颈11施加至曲柄轴颈侧轴承金属件14，从而作用于曲柄轴颈11上的滑动阻力可能会增大。于是，在本示例性实施方式中，如图5所示，在各曲柄轴颈侧轴承金属件14的曲轴方向的两端面与内周面之间的角部分别设置倒角部16，而且，在该内周面的与比曲轴方向两端部的该倒角部更靠近曲轴方向内侧的位置相邻的两个部分上分别设置隆起部17，上述隆起部17以小于上述倒角部16的角度倾斜，使得从曲轴方向内侧朝向曲轴方向外侧扩大曲柄轴颈侧轴承金属件14的内径。具体而言，在各曲柄轴颈侧轴承金属件14的气缸侧轴承金属件14a及盖侧轴承金属件14b的曲轴方向的两端面与内周面之间的角部，在气缸侧轴承金属件14a及盖侧轴承金属件14b的整个周向上形成倒角部16。该倒角部16例如是C倒角，倾斜角度是45°左右，曲轴方向及径向上的大小均是200μm～500μm左右。而且，在盖侧轴承金属件14b的内周面的与比曲轴方向两端部的倒角部16更靠近曲轴方向内侧的位置相邻的两个部分上，并且是盖侧轴承金属件14b的整个周向上，形成隆起部17，上述隆起部17以小于倒角部16的角度倾斜，使得从曲轴方向内侧朝向曲轴方向外侧扩大曲柄轴颈侧轴承金属件14的内径。隆起部17形成为如下，隆起部17的倾斜角度是：在曲柄轴颈11因上述载荷而向下倾斜时，能够用整个隆起部17承受上述载荷的程度的角度。具体而言，隆起部17形成为，在曲轴方向上的大小为3mm左右，因形成了隆起部17所导致的内径增大量的最大值以下称为隆起量为2～4μm左右。即，隆起部17形成为其倾斜角度约为0.04°。隆起部17的倾斜角度是倒角部16的倾斜角度的约1000分之1左右。通过形成如上所述的隆起部17，在载荷施加到曲柄销21上时，在曲柄轴颈11朝向该曲柄销21向斜下方倾斜的情况下，曲柄轴颈侧轴承金属件14能够用该隆起部17承受来自曲柄轴颈11的载荷。即，在曲柄轴颈11因来自曲柄销21的载荷而朝向曲柄销21向斜下方倾斜的情况下，曲柄轴颈侧轴承金属件14的整个隆起部17经由油膜与曲柄轴颈11接触，从而承受施加于曲柄轴颈11上的载荷。换言之，隆起部17起到用于将施加在曲柄轴颈11上的载荷承受住的面部的作用。其结果是，相比在曲柄轴颈侧轴承金属件14上没有形成隆起部17的情况，降低了施加于曲柄轴颈侧轴承金属件14上的表面压力。其结果是，能够抑制作用于曲柄轴颈11的滑动阻力增大。图7示出通过模拟计算出曲柄轴颈侧轴承金属件14的隆起量横轴与滑动阻力纵轴之间的关系的结果，其中，在爆发行程中，在载荷施加到与该爆发行程的气缸3对应的曲柄销21上时，上述滑动阻力作用于与该曲柄销21相邻的曲柄轴颈11上。需要说明的是，假设曲柄轴颈侧轴承金属件14中隆起部17的在曲轴方向上的大小为3mm。根据图7，若从隆起量为0的状态，即没有形成有隆起部17的状态开始，使隆起量逐渐地增大，则作用于曲柄轴颈11的滑动阻力逐渐地减小。理由如下，通过形成隆起部17，施加于曲柄轴颈侧轴承金属件14上的表面压力减小。而且，在隆起量为2μm时上述滑动阻力达到最小值，如果在此基础上进一步使隆起量增大，则随着隆起量的增大，滑动阻力也增大。理由如下，通过使隆起量增大，在盖侧轴承金属件14b的内周面中比隆起部17还靠近曲轴方向内侧的部分即未实施加工的、沿曲柄轴颈侧轴承金属件14的轴向笔直地延伸的部分以下称为轴向延伸设置部118与隆起部17的分界上，形成有锋利的角部，在爆发行程中，比较大的表面压力施加于该角部。如果进一步使隆起量增大下去，则轴向延伸设置部118与隆起部17之间的角部的影响就会加大，在隆起量大于约4.5μm时，滑动阻力比没有形成隆起部17的情况更大。如上所述，若将隆起部17的隆起量设为2μm左右，则能够抑制在爆发行程中作用于曲柄轴颈11的滑动阻力增大。在本示例性实施方式中，如图6所示，在各曲柄销侧轴承金属件24的杆侧轴承金属件24a及盖侧轴承金属件24b的曲轴方向的两端面与内周面之间的角部，分别设置具有与倒角部16相同的倾斜程度的倒角部26，然而在该内周面上不设置该内周面的直径在曲轴方向上发生变化的隆起部。曲柄销侧轴承金属件24设置在曲柄销21与连杆主体60之间以及曲柄销21与连杆盖61之间，因此，在爆发行程中，在活塞5从上死点一口气下降到下死点时，载荷在大致垂直于曲轴方向的方向上施加于与该活塞5对应的曲柄销侧轴承金属件24上。此时，期望尽可能地确保用于承受该载荷的面宽阔。若在曲柄销侧轴承金属件24上形成相当于隆起部17的隆起部，则与该隆起部的形成相对应地，曲柄销侧轴承金属件24的内周面中沿曲柄销侧轴承金属件24的轴向笔直地延伸的部分在该轴向上该内周面的直径不发生变化的部分，即用于将在大致垂直于曲轴方向的方向上的载荷承受住的面的面积减小。若用于承受该载荷的面的面积减小，则由于在爆发行程中施加于曲柄销21上的载荷，因此施加于曲柄销侧轴承金属件24上的表面压力增大。若该表面压力增大，则曲柄销侧轴承金属件24与曲柄销21之间的油膜容易裂开。由于该油膜的裂开，作用于曲柄销21上的滑动阻力可能会增大。于是，在本示例性实施方式中，对于曲柄销侧轴承金属件24而言，在内周面上只形成倒角部26而不形成隆起部，从而能够尽可能地使用于将大致垂直于曲轴方向的方向上的载荷承受住的面的面积宽阔，上述面的面积是如在爆发行程中不发生油膜裂开的程度的面积。由此，在爆发行程中，能够用曲柄销侧轴承金属件24适当地承受施加在曲柄销21上的载荷，能够防止曲柄销侧轴承金属件24的油膜裂开。其结果是，在爆发行程中，还能够对曲柄销21也抑制滑动阻力增大。与曲柄轴颈侧轴承金属件14的倒角部16同样，曲柄销侧轴承金属件24的倒角部26也例如是C倒角，其倾斜角是45°左右，曲轴方向及径向上的大小均是200μm～500μm左右。在本示例性实施方式中，曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向亦是曲柄轴颈侧轴承金属件14的轴向的长度与曲柄销侧轴承金属件24的在曲轴方向亦是曲柄销侧轴承金属件24的轴向的长度不相等。具体而言，曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向上的长度图5的左右方向上的长度大于曲柄销侧轴承金属件24的在曲轴方向上的长度图6的左右方向上的长度。由于在曲柄轴颈侧轴承金属件14的气缸侧轴承金属件14a的曲轴方向中央部形成有油沟15，因此从外观上能够分辨出，然而，虽然在盖侧轴承金属件14b上形成有隆起部17，但由于该隆起部17的倾斜角度是0.04°左右，因此难以从外观上分辨盖侧轴承金属件14b与曲柄销侧轴承金属件24的杆侧轴承金属件24a以及盖侧轴承金属件14b与盖侧轴承金属件24b。如果将盖侧轴承金属件14b误以为是杆侧轴承金属件24a或盖侧轴承金属件24b而予以安装，则在曲柄轴颈11，在爆发行程中，当曲柄轴颈11倾斜时，利用杆侧轴承金属件24a或盖侧轴承金属件24b的内周面中的倒角部26和比该倒角部26更靠近曲轴方向内侧的部分之间的角部承受来自曲柄轴颈11的载荷，从而过大的表面压力施加在该角部上，其结果是，滑动阻力增大。另一方面，就曲柄销21而言，在爆发行程中，用于将在大致垂直于曲轴方向的方向上所施加的载荷承受住的面的面积会与隆起部17的形成相对应地减小，因此，在爆发行程时容易发生油膜的裂开，从而滑动阻力可能会增大。即，在曲柄轴颈11及曲柄销21双方，不仅不能得到在爆发行程中抑制滑动阻力增大的效果，相反，还可能会使滑动阻力增大。于是，通过使曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向上的长度大小大于曲柄销侧轴承金属件24的在曲轴方向上的长度大小，由此能够从外观上分辨曲柄轴颈侧轴承金属件14与曲柄销侧轴承金属件24，特别是能够从外观上分辨盖侧轴承金属件14b与杆侧轴承金属件24a及盖侧轴承金属件24b，从而防止将上述的轴承金属件误安装的情况。接下来，对曲柄轴颈侧轴承金属件14及曲柄销侧轴承金属件24的制造方法进行说明。首先，将加工成带状的铁合金等金属板冲压切割成规定的形状，然后，通过冲压加工使切割后的该金属板弯曲，做成半圆筒状。进行上述冲压切割时，在其半圆筒状的状态下，在气缸侧轴承金属件14a的周向上的两个端部中的一个端部上形成朝向周向外侧突出的突出部18参照图4。同样，在盖侧轴承金属件14b上也形成突出部19参照图4。上述的突出部18、19用于在使气缸侧轴承金属件14a与盖侧轴承金属件14b对接之际对准位置。突出部19形成在如下的位置，即：在使气缸侧轴承金属件14a与盖侧轴承金属件14b对接之际，上述位置在轴向上与气缸侧轴承金属件14a的突出部18错开。为了供突出部19嵌入，气缸侧轴承金属件14a的与突出部19对应的部分对接的部分被切成凹状，而为了供突出部18嵌入，盖侧轴承金属件14b的与突出部18对应的部分对接的部分被切成凹状。需要说明的是，在杆侧轴承金属件24a上也形成与突出部18同样的突出部，且在盖侧轴承金属件24b上也形成与突出部19同样的突出部，并且形成为了供上述突出部嵌入的被切成凹状的部分，对此省略图示。然后，进行倒角加工，倒角加工如下，对弯曲成半圆筒状的金属板中轴向上的两个端面与内周面之间的角部进行切削。此时，该倒角加工是按照如下方式实施的，即：例如是C倒角且倾斜角度是45°左右，在轴向上的大小及径向上的大小均是约200μm～500μm。由此，在弯曲成半圆筒状的金属板上形成倒角部16或者倒角部26。在上述倒角加工之后，气缸侧轴承金属件14a、盖侧轴承金属件14b、杆侧轴承金属件24a及盖侧轴承金属件24b的制造方法分别不同。首先，对气缸侧轴承金属件14a进行说明。对气缸侧轴承金属件14a而言，在倒角加工结束之后，在轴向上的中央并且是周向上的规定部分，利用钻头drill等形成供油孔53。在形成供油孔53之后，形成油沟15。该油沟15是以经过供油孔53的方式，在轴向上的中央部分的整周上形成的。在形成油沟15之后，作为表面处理，对整个表面实施镀覆。由此，完成气缸侧轴承金属件14a。需要说明的是，并非一定要对气缸侧轴承金属件14a实施镀覆。接下来，对盖侧轴承金属件14b进行说明。对于盖侧轴承金属件14b而言，在倒角加工结束之后，进行形成隆起部17的凸面加工。该凸面加工如下，在将盖侧轴承金属件14b固定在规定的夹具上之后，切削与比在内周面的轴向两端部上分别形成的倒角部16更靠近轴向内侧的位置相邻的两个部分。隆起量为2μm左右。在上述凸面加工之后，作为表面处理，对整个表面全体实施镀覆。由此，完成盖侧轴承金属件14b。需要说明的是，并非一定要对盖侧轴承金属件14b实施镀覆。对杆侧轴承金属件24a及盖侧轴承金属件24b而言，如果上述倒角加工结束，就结束。需要说明的是，与气缸侧轴承金属件14a及盖侧轴承金属件14b同样，也可以分别对杆侧轴承金属件24a及盖侧轴承金属件24b的整个表面实施镀覆。在将曲柄轴颈侧轴承金属件14安装在曲轴1的曲柄轴颈11的位置上时，首先，将气缸侧轴承金属件14a安装在气缸侧轴承部12上，而另一方面，将盖侧轴承金属件14b安装在盖侧轴承部13上。然后，以用上侧缸体4a的下端部和轴承盖7夹住曲柄轴颈11的方式，将轴承盖7安装于上侧缸体4a。此时，为了使气缸侧轴承金属件14a的周向上的两端部与盖侧轴承金属件14b的周向上的两端部分别彼此对接，对准各自的位置进行安装。此时，气缸侧轴承金属件14a及盖侧轴承金属件14b互相按压，由此，如图2所示，曲柄轴颈侧轴承金属件14变形为椭圆筒状。如果对轴承盖7的安装结束，则对曲柄轴颈侧轴承金属件14的安装也结束。在将曲柄销侧轴承金属件24安装在曲轴1的曲柄销21的位置上时，首先，将杆侧轴承金属件24a安装在杆侧轴承部22上，而另一方面，将盖侧轴承金属件24b安装在盖侧轴承部23上。然后，以用连杆主体60的下端部和连杆盖61夹住曲轴1的曲柄销21的方式，将连杆盖61安装在连杆主体60的下端部。此时，为了使杆侧轴承金属件24a的周向上的两端部与盖侧轴承金属件24b的周向上的两端部分别彼此对接，对准各自的位置安装连杆盖61。然后，利用螺栓固定连杆盖61。此时，杆侧轴承金属件24a及盖侧轴承金属件24b互相按压，由此，如图3所示，曲柄销侧轴承金属件24变形为椭圆筒状。如果对连杆盖61的安装结束，则对曲柄销侧轴承金属件24的安装也结束。由此，根据本示例性实施方式，由于各曲柄轴颈侧轴承金属件14具有分别在曲轴方向的两端面与内周面之间的角部上设置的倒角部16和如下所述的隆起部17，因此，各曲柄轴颈侧轴承金属件14能够用隆起部17承受在爆发行程中向曲柄轴颈11输入的载荷，从而与没有形成该隆起部17的情况相比，施加在曲柄轴颈侧轴承金属件14上的表面压力减小，其中，上述隆起部17分别设置在上述内周面中位于比倒角部16更靠近曲轴方向内侧的位置上的两个部分双方，且上述隆起部17的倾斜角度小于倒角部16的倾斜角度，使得曲柄轴颈侧轴承金属件14的内径从曲轴方向内侧朝向曲轴方向外侧扩大。其结果是，能够抑制在爆发行程中作用于曲柄轴颈11上的滑动阻力增大。另一方面，曲柄销侧轴承金属件24只具有倒角部26而不具有隆起部，因此，就曲柄销侧轴承金属件24而言，在爆发行程中，能够确保用于将在大致垂直于曲轴方向的方向上所施加的载荷承受住的面的面积。由此，还能够抑制在爆发行程中作用于曲柄销21上的滑动阻力增大。其结果是，能够抑制作用于曲柄轴颈11及曲柄销21上的滑动阻力在爆发行程中增大。示例性第二实施方式图8示出示例性第二实施方式中的曲柄销侧轴承金属件124通过将杆侧轴承金属件124a与盖侧轴承金属件124b互相对接起来构成，只有曲柄销侧轴承金属件124的结构与示例性第一实施方式不同。需要说明的是，其它结构与示例性第一实施方式相同，因此省略对此的详细说明。在示例性第一实施方式中，在曲柄销侧轴承金属件24上没有形成隆起部，但是在本示例性实施方式中，除了形成与示例性第一实施方式的倒角部26相同的倒角部126具有与倒角部16相同的倾斜程度之外，还在曲柄销侧轴承金属件124特别是盖侧轴承金属件124b的内周面中位于比倒角部126更靠近曲轴方向内侧的位置上的两个部分上分别形成隆起部127，隆起部127的倾斜角度比倒角部126小且倾斜成使曲柄销侧轴承金属件124的内径从曲轴方向内侧朝向曲轴方向外侧扩大。将隆起部127的倾斜角度设为，在爆发行程中载荷施加至曲柄销121之际，能够如后所述那样适当地承受曲柄销21的程度的角度，详细而言，上述角度小于曲柄轴颈侧轴承金属件14的隆起部17的倾斜角度。进一步详细而言，将隆起部127形成为其隆起量即，因形成了隆起部127而导致的内径增大量的最大值在隆起部17的隆起量的一半以下。如在示例性第一实施方式中的说明，在爆发行程中，载荷基本上向垂直于曲轴方向的方向上施加至曲柄销侧轴承金属件24上。此时，有时会向相对于该垂直方向稍微倾斜的方向施加载荷，若如上所述那样载荷所施加的方向倾斜，则在曲柄销21相对于曲柄销侧轴承金属件24倾斜的状态下，该曲柄销21相对于曲柄销侧轴承金属件24进行滑动。在该情况下，利用曲柄销侧轴承金属件24的内周面中的倒角部26与比该倒角部26更靠近曲轴方向内侧的部分之间的角部承受上述载荷。其结果是，与利用上述内周面中的、沿曲柄销侧轴承金属件24的轴向笔直地延伸的部分承受上述载荷的情况相比，滑动面积减小，因此，作用于曲柄销21上的滑动阻力可能会增大。于是，在曲柄销侧轴承金属件124上形成隆起部127时，做到：即使施加至曲柄销21的载荷会如上所述那样倾斜地施加的情况下，也能够适当地承受曲柄销21，以抑制滑动阻力增大。但是，如在示例性第一实施方式中所述，如果在曲柄销侧轴承金属件124上形成隆起部127，则曲柄销侧轴承金属件124的内周面中沿该曲柄销侧轴承金属件124的轴向笔直地延伸的部分，即轴向延伸设置部128的面积减小，因此，在爆发行程中，从曲柄销21垂直地向曲柄销侧轴承金属件124输入了上述载荷之际，由施加于曲柄销侧轴承金属件124的载荷引起的表面压力升高，从而存在在曲柄销侧轴承金属件124处油膜裂开的问题。关于这一点，下面根据图9进行说明。图9示出通过模拟计算出隆起部127的隆起量横轴与在爆发行程中作用于曲柄销21的滑动阻力纵轴之间的关系的结果，其中，曲柄销21与该爆发行程的气缸3对应。需要说明的是，假设隆起部127的在曲轴方向上的大小为3mm。根据图9，若从隆起量为0的状态，即没有形成隆起部127的状态开始，使隆起量逐渐地增大，则作用于曲柄销21的滑动阻力就会减小。理由如下，即使向曲柄销21施加的载荷会如上所述那样倾斜的情况下，也能够利用隆起部127适当地承受曲柄销21。另外，在隆起量为1μm时上述滑动阻力达到最小值，如果在此基础上进一步使隆起量增大下去，则随着隆起量的增大，滑动阻力也会增大。这是由于，在隆起量为1μm左右的情况下，隆起部127的倾斜角度为0.02°左右，因此，可看作隆起部127与轴向延伸设置部128相同。其结果是，用隆起部127也能够承受向垂直于曲轴方向的方向所施加的载荷，从而由该载荷引发的表面压力不会达到使油膜发生裂开的程度的大小。另一方面，若使隆起量大于1μm，则隆起部127会过于倾斜，因此难以用该隆起部127承受向垂直于曲轴方向的方向所施加的载荷。即，只用面积已减小的轴向延伸设置部128承受该载荷，从而在曲柄销侧轴承金属件124上出现油膜裂开的可能性升高。而且，在隆起量大于约2μm时，作用于曲柄销21的滑动阻力比没有形成隆起部127时还大。理由如下，若隆起量大于约2μm，则在隆起部127中，由于向垂直于曲轴方向的方向所施加的载荷所引发的表面压力，在曲柄销侧轴承金属件124上发生油膜裂开。如上所述，如果隆起部127的隆起量小于隆起部17的隆起量，具体而言，隆起部127的隆起量是隆起部17的隆起量的一半左右1μm左右，则在曲柄销侧轴承金属件124处出现油膜裂开的可能性小，因此，能够抑制在爆发行程中作用于曲柄销21上的滑动阻力增大。由此，能够进一步可靠地抑制除了作用于曲柄轴颈11之外还作用于曲柄销21的滑动阻力增大。此外，本示例性实施方式中的曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向上的长度也大于曲柄销侧轴承金属件24的在曲轴方向上的长度。在本示例性实施方式中，在曲柄轴颈侧轴承金属件14上设置隆起部17且在曲柄销侧轴承金属件124上设置隆起部127，因此相比示例性第一实施方式，难以分辨两者。于是，通过使曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向上的长度大于曲柄销侧轴承金属件124的在曲轴方向上的长度，由此防止将曲柄轴颈侧轴承金属件14与曲柄销侧轴承金属件124误安装的情况。需要说明的是，曲柄销侧轴承金属件124的盖侧轴承金属件124b的制造方法与在示例性第一实施方式中说明过的曲柄轴颈侧轴承金属件14的盖侧轴承金属件14b的制造方法相同。其中，隆起量的大小是1μm左右。其它的将曲柄销侧轴承金属件124安装到曲柄销21上等则与上述示例性第一实施方式相同。由此，在本示例性实施方式中，曲柄销侧轴承金属件124具有倒角部126和以小于倒角部126的角度倾斜的隆起部127，由于该隆起部127的倾斜角度小于隆起部17的倾斜角度，因此能够得到与上述示例性第一实施方式相同的作用和效果，并且能够进一步可靠地抑制在爆发行程中作用于曲柄销21上的滑动阻力增大。本发明并不限于上述示例性实施方式，在不脱离权利要求主旨的范围内能够进行替代。例如，在上述示例性实施方式中，就曲柄轴颈侧轴承金属件14而言，在内周面中的从曲轴方向内侧与两个倒角部16相邻的两个部分上分别设置有隆起部17，但是并不限于此，还可以只在上述两个部分中的一个部分上设置隆起部17。关于曲柄销侧轴承金属件124也是同样的。特别是，就第一曲柄轴颈11a而言，载荷只施加在曲轴方向的第一曲柄销21a侧，就第五曲柄轴颈11e而言，载荷只施加在曲轴方向的第四曲柄销21d侧。因此，就设置在第一曲柄轴颈11a及第五曲柄轴颈11e上的曲柄轴颈侧轴承金属件14而言，也可以只在会有载荷施加的那一侧设置隆起部17。由于隆起部需要精密的加工，因此，通过减小设置隆起部的部分，能够容易地制造曲柄轴颈侧轴承金属件14及曲柄销侧轴承金属件124。此外，还能够抑制用于设置隆起部所需要的加工费。此外，在上述示例性实施方式中，在曲柄轴颈侧轴承金属件14及曲柄销侧轴承金属件124中，只在位于下侧的轴承金属件即盖侧轴承金属件14b及盖侧轴承金属件124b上形成了隆起部17、127，然而并不限于此，也可以在位于上侧的轴承金属件即气缸侧轴承金属件14a及杆侧轴承金属件24a上形成隆起部。在该情况下，与盖侧轴承金属件14b上的隆起部17及盖侧轴承金属件24b上的隆起部127同样，气缸侧轴承金属件14a及杆侧轴承金属件124a的隆起部也形成在内周面的从曲轴方向内侧与倒角部16、26相邻的两个部分上或者其中的一个部分上。由此，能够进一步可靠地抑制作用于曲柄轴颈11及曲柄销21上的滑动阻力在爆发行程中增大。另外，在上述示例性实施方式中，使曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向上的长度大于曲柄销侧轴承金属件24124的在曲轴方向上的长度，然而并不限于此，曲柄销侧轴承金属件24124的在曲轴方向上的长度也可以大于曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向上的长度。另外，在利用改变在曲轴方向上的长度的方法以外的方法，来分辨曲柄轴颈侧轴承金属件14与曲柄销侧轴承金属件24124的情况下，还可以使曲柄轴颈侧轴承金属件14的在曲轴方向上的长度等于曲柄销侧轴承金属件24124的在曲轴方向上的长度。此外，在上述示例性实施方式中，就曲柄轴颈侧轴承金属件14而言，在没有装配在发动机1上的状态下呈圆筒状，而另一方面，在装配到发动机1上的状态下变形为椭圆筒状，然而并不限于此，也可以是在装配到发动机1上的状态下也依然呈圆筒状。或者，也可以是在没有装配在发动机1上的状态以及装配到发动机1上的状态下都呈椭圆筒状。曲柄销侧轴承金属件24124也是同样的。另外，只要从曲轴方向观看时曲柄轴颈侧轴承金属件14及曲柄销侧轴承金属件24124的内周面的形状是圆形或者椭圆形即可，作为外周面的形状，则能够采用任意形状。上述的示例性实施方式只是示例而已，不得对本发明的范围做限定性解释。本发明的范围由权利要求定义，属于权利要求保护范围的等同范围的变形、改变等都应该属于本发明的保护范围内。-产业实用性一本发明对于包括曲轴的发动机的旋转部支承构造非常有用，上述曲轴具有多个曲柄轴颈、与连杆大端部连结为能够旋转的多个曲柄销以及将上述曲柄轴颈与上述曲柄销连结的多个曲臂。-符号说明—1曲轴2发动机4缸体5活塞6连杆6a连杆大端部7轴承盖11曲柄轴颈12气缸侧轴承部14曲柄轴颈侧轴承金属件16曲柄轴颈侧轴承金属件的倒角部17曲柄轴颈侧轴承金属件的隆起部21曲柄销22杆侧轴承部24曲柄销侧轴承金属件26曲柄销侧轴承金属件的倒角部31曲臂60连杆主体61连杆盖124曲柄销侧轴承金属件127曲柄销侧轴承金属件的隆起部

权利要求：1.一种发动机的旋转部支承构造，其特征在于：包括：多个气缸侧轴承部，设置在缸体内；多个轴承盖，与多个上述气缸侧轴承部分别对应地设置在多个上述气缸侧轴承部；曲轴，具有多个曲柄轴颈、多个曲柄销以及多个曲臂，多个上述曲柄轴颈被多个上述气缸侧轴承部与多个上述轴承盖夹住而被支承为能够旋转，多个上述曲柄销以能够旋转的方式与连杆大端部连结，上述连杆大端部由设置在与活塞连结的连杆主体中的活塞相反侧的杆侧轴承部和连杆盖构成，多个上述曲臂连结上述曲柄轴颈与上述曲柄销；多个筒状的曲柄轴颈侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄轴颈的周围，且设置在该曲柄轴颈与上述气缸侧轴承部之间以及该曲柄轴颈与上述轴承盖之间；以及多个筒状的曲柄销侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄销的周围，且设置在该曲柄销与上述杆侧轴承部之间以及该曲柄销与上述连杆盖之间，在各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件装配到上述发动机上的状态下，从曲轴方向观看时，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件的内周面的形状分别呈圆形或者椭圆形，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件包括：倒角部，分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部；以及隆起部，设置在上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上，并且以小于上述倒角部的角度倾斜，使得上述内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大，各个上述曲柄销侧轴承金属件具有分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部的倒角部，并且在上述内周面上不具有该内周面的直径在曲轴方向上发生变化的隆起部。2.根据权利要求1所述的发动机的旋转部支承构造，其特征在于：各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部设置在该曲柄轴颈侧轴承金属件的上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分上。3.一种发动机的旋转部支承构造，其特征在于：包括：多个气缸侧轴承部，设置在缸体内；多个轴承盖，与多个上述气缸侧轴承部分别对应地设置在多个上述气缸侧轴承部；曲轴，具有多个曲柄轴颈、多个曲柄销以及多个曲臂，多个上述曲柄轴颈被多个上述气缸侧轴承部与多个上述轴承盖夹住而被支承为能够旋转，多个上述曲柄销以能够旋转的方式与连杆大端部连结，上述连杆大端部由设置在与活塞连结的连杆主体中的活塞相反侧的杆侧轴承部和连杆盖构成，多个上述曲臂连结上述曲柄轴颈与上述曲柄销；多个筒状的曲柄轴颈侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄轴颈的周围，且设置在该曲柄轴颈与上述气缸侧轴承部之间以及该曲柄轴颈与上述轴承盖之间；以及多个筒状的曲柄销侧轴承金属件，分别覆盖多个上述曲柄销的周围，且设置在该曲柄销与上述杆侧轴承部之间以及该曲柄销与上述连杆盖之间，在各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件装配到上述发动机上的状态下，从曲轴方向观看时，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件和各个上述曲柄销侧轴承金属件的内周面的形状分别呈圆形或者椭圆形，各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件具有：倒角部，分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部；以及隆起部，设置在上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上，并且以小于上述倒角部的角度倾斜，使得上述内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大，各个上述曲柄销侧轴承金属件具有：倒角部，分别设置在曲轴方向的两个端面与内周面之间的角部；以及隆起部，设置在上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分中的至少一个部分上，并且以小于上述倒角部的角度倾斜，使得上述内周面的直径随着从曲轴方向内侧起越接近曲轴方向外侧而扩大，上述曲柄销侧轴承金属件中的上述隆起部的倾斜角度小于上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部的倾斜角度。4.根据权利要求3所述的发动机的旋转部支承构造，其特征在于：各个上述曲柄轴颈侧轴承金属件中的上述隆起部设置在该曲柄轴颈侧轴承金属件的上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分上，各个上述曲柄销侧轴承金属件中的上述隆起部设置在该曲柄销侧轴承金属件的上述内周面中的从曲轴方向内侧与两个上述倒角部相邻的两个部分上。5.根据权利要求1到4中任一项所述的发动机的旋转部支承构造，其特征在于：上述曲柄轴颈侧轴承金属件的在曲轴方向上的长度与上述曲柄销侧轴承金属件的在曲轴方向上的长度不相等。

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