申请/专利权人：蒙塔博特公司

申请日：2016-06-06

公开（公告）日：2020-10-23

公开（公告）号：CN107690501B

主分类号：E02F3/96(20060101)

分类号：E02F3/96(20060101);E02F5/30(20060101);B25D9/12(20060101);B25D17/24(20060101)

优先权：["20150611 FR 1555321"]

专利状态码：失效-未缴年费专利权终止

法律状态：2023.06.16#未缴年费专利权终止;2018.03.30#实质审查的生效;2018.02.13#公开

摘要：本发明涉及用于安装在基部车辆上的液压冲击装置10a，此装置包括：壳体15，其包括封闭板20；动力单元14，其安装在所述壳体15中；以及缓冲器28，其将所述动力单元14与所述封闭板20a连接，所述缓冲器28包括：本体27，其刚性地连接到与所述封闭板20a相对的所述动力单元14；室22，其设置在所述本体27内部；以及闭合活塞30，其在室22内部可移动并且能够紧靠封闭板20a以密封室22；室22设计为容纳可压缩流体以用于缓冲所述动力单元14相对于所述壳体15的移动。

主权项：1.一种设计为安装在运载机11上的液压冲击装置10a，10b，10c，所述装置包括：壳体15，所述壳体包括封闭板20a，20b；动力单元14，所述动力单元安装在所述壳体15中，包括可平移移动的撞击活塞18；以及缓冲器28，所述缓冲器将所述动力单元14与所述封闭板20a，20b连接使得用于将施加在所述壳体15上的移位力传送到所述动力单元14；其特征在于，所述缓冲器28包括：本体27，所述本体刚性地连接到与所述封闭板20a，20b相对的所述动力单元14；室22，所述室设置在所述本体27内部；以及闭合活塞30，所述闭合活塞能够在所述室22内部移动并且能够紧靠所述封闭板20a，20b以密封所述室22；所述室22设计为容纳可压缩流体以用于缓冲所述动力单元14相对于所述壳体15的移动，所述撞击活塞18的至少一部分设计为穿入到所述室22中，使得当所述室22容纳可压缩流体时，所述撞击活塞18在所述室22内的移位能够压缩所述可压缩流体，并且所述可压缩流体的卸压能够使所述撞击活塞18移位。

全文数据：液压冲击装置技术领域[0001]本发明涉及建筑机械领域。本发明涉及“碎石器”或相似类型的液压冲击装置。现有技术[0002]如图1和图2中的现有技术所描述的，称作“碎石器”的液压冲击装置100通常地包括包含动力单元140与壳体150的本体，壳体使得动力单元140能够被保护远离研磨石，并且机械地支撑此组件以能够将其钩在运载机11，例如液压挖掘机的臂12的一端上。动力单元140包括撞击活塞180,其在室内可移动以击打与撞击活塞180的下端保持对其的工具19。[0003]通过由受压流体交替地供给的两个相对环形室370、380来控制撞击活塞180的移动。动力单元140还包括布置在撞击活塞180上方的容纳可压缩气体的压缩室220。当致动该装置100时，第一阶段包括通过在下环形室380中施加压力使撞击活塞180在压缩室220中移动，由此压缩压缩室220中的气体。第二阶段包括通过给上环形室370供给相同的压力消除下环形室380中的压力的作用。然后施加到撞击活塞180的力取决于环形室370、380之间的表面积的差值，并且表面积中的此差值是小的。在第三阶段中，可压缩气体膨胀，并且其使撞击活塞180猛烈地向下移动，以通过足够力撞击工具19以碎石。[0004]由此，在压缩室220中的气体的压力非常高。为了容纳此压力，通过经由一系列螺钉310固定到动力单元140的竖直结构的覆盖件240密封动力单元140的上端。环形地布置的此系列螺钉310,对于保持压缩室220的密封是必要的。[0005]然而，由于在覆盖件240上的高压，因此此解决方案实施起来特别地复杂。由此，动力单元140的竖直结构的厚度由此必须超大以容纳此系列螺钉310。螺钉310必须非常长并且具有非常高的质量。需要的螺钉310的数量对液压冲击装置100的重量以及要求用于装配此装置的时间产生负面影响。[0006]此外，运载机11的臂12是可移动的以抵靠待破坏的表面S移动工具19。为此目的，动力单元140安装在通过U状附接板160附接到臂12的壳体150中。附接板160可以布置在壳体150的侧面上，或者如图2中所示布置在壳体150的覆盖件200上。运载机11的臂12的力通过在固定在动力单元140中的工具19上的支承装置260传送到工具19。[0007]当液压冲击装置100击打待破坏的表面S时，其将压缩波F沿着工具19移动的方向传送到此表面S上。此波F可以引起沿着与通过撞击活塞180产生的波F相反方向的反射冲击波R。此反射冲击波R通过工具19的支承装置260传送到全部动力单元140。为防止将所述形成的冲击波R传送到运载机11的臂12,动力单元140在两个悬置件，上悬置件2S0与下悬置件281之间安装在壳体150中。通过沿着壳体150布置的引导装置29〇引导动力单元140相对于壳体150的移动。[0008]此解决方案还具有关于上悬置件280与下悬置件281的弊端。这些弹性组件必须经受热量、油与油脂、来自运载机11的推力以及通过反射波R引起的力。这些是昂贵且具有短的工作寿命的磨损部件。此外，必须频繁地提供楔入以获得上悬置件280的特定预先压缩以保持封闭板200使壳体150闭合。[0009]本发明的目的是找到解决方案，使得能够在无需使用复杂且昂贵悬置件的情况下将动力单元140安装在壳体150中。发明内容[0010]本发明试图通过经由在容纳可压缩流体的室中可移动的闭合活塞实现的缓冲解决此技术问题。[0011]为此目的，本发明涉及旨在安装在运载机上的液压冲压装置，此装置包括：[0012]壳体，其包括封闭板；[0013]动力单元，其安装在壳体中，包括可平移移动的撞击活塞;以及[0014]缓冲器，其将动力单元与封闭板连接以用于将施加在壳体上的移位力传送到动力单元，缓冲器包括：[0015]本体，其刚性地连接到与封闭板相对的动力单元；[0016]室，其设置在本体内部；以及[0017]闭合活塞，其在室内部可移动并且能够紧靠封闭板以密封室；[0018]该室设计为容纳可压缩流体以用于缓冲动力单元相对于壳体的移动的。[0019]由此，本发明使得能够通过在容纳可压缩流体的室中可移动的闭合活塞更简单地复制现有技术的覆盖件与悬置件的作用。通过减小动力单元的竖直部分的厚度以及去除螺钉和覆盖件，由此可以使动力单元制成比现有技术的装置更轻质。还改进了动力单元相对于壳体以及壳体相对于动力单元的移动的缓冲，这使得能够去除下悬置件。[0020]根据本发明的装置可以集成在多种构造中。[0021]根据第一实施方式，撞击活塞的至少一部分设计为穿入到室中，使得当室容纳可压缩流体时，撞击活塞在室内的移位能够压缩可压缩流体并且使可压缩流体的卸压能够使撞击活塞移位。由此，缓冲器还用作撞击活塞的致动器。此实施方式使得能够去除动力单元的闭合覆盖件，由此简化并减轻此装置。[0022]根据第二实施方式，动力单元连接到蓄压器，该蓄压器包括通过可变形隔膜分离的液压回路与气动回路，室与蓄压器的气动回路气动联通，使得容纳在液压回路中的压力通过隔膜传送到室。在此情形中，缓冲器还起到蓄压器的作用，以经受锤击或者通过动力单元产生的压力的强烈变化。此实施方式还使得能够去除动力单元的闭合覆盖件，由此简化并减轻此装置。[0023]根据第三实施方式，动力单元被覆盖件密封，包括室的本体安装在所述覆盖件上。[0024]在此实施方式中，缓冲器液压地独立于撞击活塞的移动构件。本实施方式使得能够限定在致动室的覆盖件上的压力。[0025]根据一个实施方式，闭合活塞包括：[0026]本体，其用于确保室的密封;以及[0027]头部，其用于确保保持所述闭合活塞抵靠所述封闭板。有利地，闭合活塞的本体包括凹槽，其容纳适于室的直径并且适于室中的期望压力的垫圈。此实施方式使得能够确保缓冲器的室的密封。[0028]有利地，在实践中，室用于容纳以气态形式的氮气。此实施方式使得能够有效地响应于可压缩流体的压缩与膨胀应力。[0029]根据一个实施方式，此装置包括用于将壳体刚性地附接到封闭板的元件，此附接元件设计为将壳体附接到运载机。另选地，附接元件在远离封闭板的区域中定位在壳体上。附图说明[0030]从通过根据附图的非限定实例方式提供的下面的实施方式，将会清楚地看到实现本发明的方式以及从其获得的优点，其中图1到图6描述：[0031]图1是现有技术的装配有液压冲击装置的运载机的立体示意图；[0032]图2是现有技术的图1的液压冲击装置的横截面的示意性描述；[0033]图3是根据本发明的第一实施方式的液压冲击装置的横截面示意图；[0034]图4是根据本发明的第二实施方式的液压冲击装置的横截面示意图；[0035]图5是图4的液压冲击装置的立体示意图；[0036]图6是根据图4的实施方式的动力单元的立体示意图；以及[0037]图7是根据本发明的第三实施方式的液压冲击装置的横截面示意图。具体实施方式[0038]在本说明书中，描述了液压冲击装置10a、10b、10c，假定其定位在其最通常的构造，即竖直构造中，也就是说，如图1中所示使得工具19竖直地定向为与待破坏的表面接触。[0039]图3示出了包括支撑动力单元14的壳体15的液压冲击装置l〇a。动力单元14是通过覆盖件32密封的基本上圆柱形或平行六面体形状。动力单元14在缓冲器28、引导装置29与止动件25之间安装在壳体15内部。在壳体15的侧面上布置U状附接板16以将壳体15附接到运载机11的臂12。作为变型，如图4至图7中所述，附接板16可以布置在壳体15的上部上。[0040]壳体15包括附接到围绕动力单元14的竖直结构的封闭板20a。缓冲器28定位在所述封闭板20a与动力单元14的覆盖件32之间。所述缓冲器28包括刚性地连接到与封闭板20a相对的动力单元14的本体27。通过“刚性地连接”，应该理解的是本体27直接地或间接地附接到动力单元14。室22设置在本体27内部，并且闭合活塞30平移地可移动地安装在室22中。本体27与室22优选地是圆柱形。闭合活塞30的尺寸设计为确保室22的密封。例如，如图3中所示，闭合活塞30能够包括圆柱形的本体44与头部45。本体44的直径适于室22的直径以确保室22的密封。优选地，本体44包括凹槽，此凹槽容纳适于室22的直径的垫圈43。[0041]室22用于容纳可压缩流体，例如以气体形式的氮气。当室22受压时，闭合活塞30的头部45挤压封闭板20a。可压缩流体设计为例如当反射的冲击波通过工具19传送到动力单元14时缓冲动力单元14相对于壳体15的移动。可压缩流体还可以例如在通过运载机11的臂12控制工具19的突然移动时，缓冲壳体15相对于动力单元14的移动。[G042]在图3的第一实施方式中，容纳在动力单元14中的撞击活塞18在与缓冲器28的室22不同的致动室中可移动。在图4到图6的第二实施方式中，通过动力单元14中的单个通孔实现了撞击活塞18的致动室与缓冲器28的室力单元14的本体23与缓冲器28的本体27结合。从底部到顶部，动力单元14的本体23容纳工具19的一部分、撞击活塞18以及闭合活塞30的一部分。此两个元件在室22中是可移动的并且沿着相同轴线X纵向地延伸。[0043]工具19包括用于接收来自撞击活塞18的撞击的上端。冲击波沿着工具19的本体向下传播到设计为与待破坏的表面S接触的下端。工具19的本体优选地是圆柱形，其具有两个保持键17布置在其中的平坦表面。保持键17连接到动力单元14以用于限定工具19的旋转移动与平移移动。保持键17还使得能够在液压冲击装置10b的移动过程中以及当工具19不与待破坏的表面S接触时将工具19保持在动力单元14中。运载机11的臂12还可以向下压缩在工具19上。为此，臂12使壳体15移动，由此致使动力单元14的移动。在工具19上的支承装置26还在工具19的斜面表面处固定在动力单元14的本体23中，以将动力单元14的移动传送到工具19。[0044]撞击活塞18通过经由受压流体交替地供给的两个相对环形室37、38在动力单元14的本体23中是可移动的。此两个室37、38通过液压控制装置41控制。动力单元14还包括布置在撞击活塞18上方的容纳可压缩气体的压缩室。压缩室与缓冲器18的室22结合。相同的可压缩气体，例如氮气，用于执行压缩室的功能与缓冲器18的功能。[0045]当致动液压冲击装置10b时，第一阶段包括通过将压力注入到下环形室38中使撞击活塞18在室22中移动，由此压缩在室22中的气体。第二阶段包括通过给上环形室37供给相同的压力来消除下环形室38中的压力的作用；由此，然后几乎没有力通过环形室37、38施加到撞击活塞18。在第三阶段中，可压缩气体膨胀，并且其使撞击活塞18猛烈地向下移动，以通过足够力撞击工具19以碎石。[0046]缓冲器28包括与动力单元14的本体23结合的本体27以及在本体23中可平移地移动的闭合活塞30。闭合活塞30包括本体44,其直径适于室22的直径。所述本体44设有其中插入垫圈43的环形凹槽，以确保室22的密封。闭合活塞包括与本体44成一体的头部45。头部45用于与封闭板20b接触。闭合活塞30由此使能够有效地密封室22并且将动力单元14锁定在壳体15中。[0047]优选地，闭合活塞30的尺寸设计使得当室22受压时，无论撞击活塞18的位置，在闭合活塞30上的室22的压力都大于运载机11的臂12的压力在封闭板上的力。[0048]在图4至图6的实例中，通过用于附接到运载机11的臂12的附接板16形成封闭板20b。壳体15包括附接板21，其用于与附接板16配合以将液压冲击装置10b附接到运载机11的臂12。壳体15的附接板21包括中间凹入部，闭合活塞30的头部45穿过其中以与附接板16接触。[0049]为装配液压冲击装置10b，将工具19、撞击活塞18与闭合活塞30相继地插入到动力单元14的本体23中。在插入工具19以后，插入保持键17以限定工具19的旋转与平移移动。撞击活塞18在紧靠工具19的本体23中移动，使得室37、38能够控制撞击活塞18的移动。闭合活塞30然后在撞击活塞18上方插入到本体23中。壳体15的附接板21附接到设计为附接到载体装置11的臂12的附接板16。最后，气体然后通过流体入口33引入到室22中，使闭合活塞30移动抵靠附接板16。[0050]在图7的实例中，液压冲击装置l〇c包括用于控制撞击活塞I8的上室37，所述室在蓄压器51中布置撞击活塞18上方。蓄压器51包括布置在上室37上方的气动回路53。气动回路53与上室37通过可变形隔膜52连接使得上室37的压力的变化通过可变形构件52经由气动回路53吸收。缓冲器28布置在蓄压器51上并且缓冲器28的室22通过通道54与蓄压器H的气动回路53气动联通。由此，上室37的压力的变化通过气动回路53以及通过缓冲器28吸收。[0051]通过前述内容清楚的是，根据本发明的液压冲击装置l〇a、10b、10c尤其是在易于装配、补偿制造公差、以及与去除附加的悬置装置相关的简化的方面具有多个优点。

权利要求：1.一种设计为安装在运载机（11上的液压冲击装置（10a，10b，10c，所述装置包括：壳体（15，所述壳体包括封闭板2〇a，2〇b;动力单元（14，所述动力单元安装在所述壳体（K中，包括可平移移动的撞击活塞18;以及缓冲器28，所述缓冲器将所述动力单元（14与所述封闭板2〇a，2〇b连接使得用于将施加在所述壳体15上的移位力传送到所述动力单元14;其特征在于，所述缓冲器28包括：本体27，所述本体刚性地连接到与所述封闭板2〇a，20b相对的所述动力单元14;室22，所述室设置在所述本体27内部；以及闭合活塞（30，所述闭合活塞能够在所述室（22内部移动并且能够紧靠所述封闭板20a，20b以密封所述室（22;所述室（22设计为容纳可压缩流体以用于缓冲所述动力单元（14相对于所述壳体15的移动。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述撞击活塞（18的至少一部分设计为穿入到所述室（22中，使得当所述室（22容纳可压缩流体时，所述撞击活塞（18在所述室22内的移位能够压缩所述可压缩流体，并且所述可压缩流体的卸压能够使所述撞击活塞18移位。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述动力单元（14连接到蓄压器51，所述蓄压器包括通过可变形隔膜52分离的液压回路37与气动回路53，所述室22与所述蓄压器51的气动回路53气动联通，使得容纳在所述液压回路37中的压力通过所述隔膜52传送到所述室22。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述动力单元（14被覆盖件32密封，包括所述室22的所述本体27安装在所述覆盖件32上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述闭合活塞30包括：本体44，所述本体设计为确保所述室22的密封;以及头部45，所述头部设计为确保保持所述闭合活塞30抵靠所述封闭板20。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述闭合活塞30的本体44包括凹槽，所述凹槽容纳适于所述室22的直径并且适于所述室22中的期望压力的垫圈43。7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述室22设计为容纳气态形式的氮气。8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括用于将所述壳体15刚性地附接到所述封闭板2〇a，20b的元件，该附接元件设计为将所述壳体（15附接到所述运载机11。9.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括在远离所述封闭板2〇a，2〇b的区域中定位在所述壳体（15上的附接元件，所述附接元件设计为将所述壳体15附接到所述运载机11。

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