申请/专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

申请日：2020-09-22

公开（公告）日：2020-12-29

公开（公告）号：CN111859717B

主分类号：G06F30/20(20200101)

分类号：G06F30/20(20200101);G06Q50/30(20120101);G06F17/18(20060101);G06F111/06(20200101)

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2020.12.29#授权;2020.11.17#实质审查的生效;2020.10.30#公开

摘要：本发明公开了一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统，所述方法包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数。上述方法综合考虑了区间拥挤程度和车站拥挤程度，提升了旅客在出行过程中的舒适性。

主权项：1.一种最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法，其特征在于，包括，将区域多制式轨道交通划分为第1类轨道交通、第2类轨道交通和第3类轨道交通；基于区域多制式轨道交通划分，计算区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数；基于计算出的区域多制式轨道交通中的任一类轨道交通在区间i的拥挤系数和区域多制式轨道交通中车站j的拥挤系数，建立最小化旅客拥挤系数的目标函数；基于最小化旅客拥挤系数的目标函数，获取最小化旅客拥挤系数；最小化旅客拥挤系数的目标函数： 其中，M为区域多制式轨道交通中的区间总数，N为区域多制式轨道交通中的车站总数，i表示一个区间，j表示一个车站，表示区间i的拥挤系数，表示区间i的断面客流量，表示列车在区间i的平均运行时间，表示车站j的拥挤系数，表示车站j内的每列列车的平均交换客流量，表示列车在车站j的平均停站时间。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 最小化区域多制式轨道交通旅客拥挤系数的方法及系统

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