申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

申请日：2023-09-22

公开（公告）日：2024-01-16

公开（公告）号：CN117408023A

主分类号：G06F30/20

分类号：G06F30/20;B60R21/38;B60R21/0136;G01L5/00;G06F30/15;G06F119/12;G06F119/14

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.02.02#实质审查的生效;2024.01.16#公开

摘要：本发明属于主动式弹起机罩系统信号感知技术领域，具体涉及一种主动式弹起机罩感知系统压力信号增益的方法；对车型开发概念阶段的造型数据开展校核，保障车辆前端腿型打击区域内的所有标准打击位置在碰撞时的接触点位于压力管传感器能够感知的区域；对概念阶段的布置数据开展校核，保障压力管传感器能在碰撞第一时间产生压力信号；建立行人保护仿真模型，开展行人保护aPLI腿型及整车误作用信号仿真分析，确定aPLI腿型性能及感知信号的达标状态；优化结构使得aPLI腿型性能达成所需目标；再开展主动发罩感知信号优化；通过本发明方法实现开发前期预测设计风险，实现压力管信号的有效增益，进而实现缩短主动式弹起机罩开发周期、增加系统稳健性的目的。

主权项：1.一种主动式弹起机罩感知系统压力信号增益的方法，其特征在于，包括如下内容：步骤S1、对车型开发概念阶段的造型数据开展校核，保障车辆前端腿型打击区域内的所有标准打击位置在碰撞时的第一接触点4001均位于压力管传感器1001能够感知的区域；其中压力管传感器1001是由一根压力管101两端分别密封连接传感器102构成，其中压力管传感器1001置于防撞梁泡沫1002后端设置的卡槽内，且压力管101中充满一定压力的气体；压力管101受到挤压或冲击后两端传感器102能够分别记录接收到的压力变化情况同时所述传感器102与车身的中央处理器通过线束连接，能够将采集到的压力信号传输给车身的中央处理器；步骤S2、对概念阶段的布置数据开展校核，保障压力管传感器1001能在碰撞第一时间产生压力信号；步骤S3、建立行人保护仿真模型，开展行人保护aPLI腿型及整车误作用信号仿真分析，确定aPLI腿型性能及感知信号的达标状态；步骤S4、优化结构使得aPLI腿型性能达成所需目标；步骤S5，待aPLI腿型性能优化达标后，开展主动发罩感知信号优化；其优化内容为防撞梁泡沫1002的结构，需要在防撞梁泡沫1002前部的所有标准打击位置上均设置加强结构，调整加强结构直至感知信号达成所需目标；所述感知信号达成所需目标即通过仿真试验获取的时间-压力曲线中的首峰峰值达到目标要求。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国第一汽车股份有限公司 一种主动式弹起机罩感知系统压力信号增益的方法

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