申请/专利权人：东风柳州汽车有限公司

申请日：2022-07-11

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN115366597B

主分类号：B60G11/56

分类号：B60G11/56;B60G17/052;F01D15/10;F01D17/10;H02J7/32

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2022.12.09#实质审查的生效;2022.11.22#公开

摘要：本发明公开一种馈能空气悬架系统及其控制方法，馈能空气悬架系统包括发电设备、中央储气罐、空气悬架、压力检测装置和控制装置，发电设备能够被气体驱动发电；中央储气罐的排气口通过输气管道与发电设备连接；空气悬架包括泵气室，泵气室通过管路与中央储气罐连通，泵气室的进气口处设置有第一单向阀，泵气室的上下两端至少其中一端设置为能够上下活动设置，以使得泵气室的容积可变；压力检测装置包括用以检测中央储气罐的压力的第一压力传感器。在本发明技术方案中，泵气室与大气连通可以直接压缩大气中的空气，气体的来源充足，泵气室的高压气汇总到中央储气罐储存并通过控制装置控制其排放到发电设备处发电，结构简单而且环保性好。

主权项：1.一种馈能空气悬架系统，用于车辆，其特征在于，所述馈能空气悬架系统包括：发电设备，所述发电设备为能够被气体驱动发电设置；中央储气罐，设有排气口，所述排气口通过输气管道与所述发电设备的进气端连接，且所述输气管道上设置有第一电控阀；空气悬架，包括用以设置在所述车辆的车身与车轮之间的减震弹簧和气动缓冲件，所述气动缓冲件包括泵气组件，所述泵气组件包括泵气室，所述泵气室设有出气口和进气口，所述出气口通过管路与所述中央储气罐的进气口连通，所述泵气室的进气口处设置有第一单向阀，所述第一单向阀的导通方向为自外部至所述泵气室内，所述减震弹簧和所述泵气室的上下两端分别用以被支撑在所述车辆的车身和车轮之间，且所述泵气室的至少其中一端设置为能够上下活动设置，以在活动行程上使得所述泵气室的容积可变；压力检测装置，包括用以检测所述中央储气罐的压力的第一压力传感器；以及，控制装置，分别与所述第一电控阀、所述第一压力传感器和所述发电设备电性连接；所述气动缓冲件还包括设置在所述泵气室上端的减震气囊，所述减震气囊的上端用以固定连接所述车辆的车身，所述减震气囊设有充气口，所述充气口通过所述管路与所述中央储气罐连通，所述减震气囊内设有第二压力传感器；所述馈能空气悬架系统还包括三通电磁阀，所述三通电磁阀分别与所述管路、所述泵气室的出气口和所述充气口连通，所述三通电磁阀用以切换所述泵气室的出气口和所述充气口其中之一与所述中央储气罐连通；其中，所述三通电磁阀和所述第二压力传感器分别与所述控制装置电性连接；所述中央储气罐的进气口设置有升压装置，所述升压装置包括低压腔和升压腔，所述低压腔内设有沿所述低压腔延伸方向做活塞运动的低压活塞，所述升压腔内设有沿所述升压腔延伸方向做活塞运动的升压活塞，所述低压活塞和所述升压活塞之间设有传动组件，以使得所述低压腔的容积增大时所述的升压腔容积减小，所述低压腔的容积减小时所述升压腔的容积增大，所述升压活塞上设有第三单向阀，所述第三单向阀的导通方向为自外部至所述升压腔内，所述低压腔与所述升压腔分别通过第四单向阀和第五单向阀连接所述中央储气罐的进气口，所述第四单向阀和所述第五单向阀的导通方向分别为自所述低压腔和所述升压腔至所述中央储气罐内；其中，所述低压活塞在其活动方向上的截面积大于所述升压活塞在其活动方向上的截面积，所述低压腔通过进气管连通所述管路，所述低压活塞和所述升压活塞之间与大气连通。

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