申请/专利权人：株式会社电装

申请日：2020-09-29

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN113561800B

主分类号：B60L50/61

分类号：B60L50/61;B60L15/20

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2021.11.16#实质审查的生效;2021.10.29#公开

摘要：一种带升压四驱系统的控制方法，能在不增大升压装置的额定功率的情况下，保证车辆的动力驱动和或动力回收。带升压四驱系统具有：作为动力源的蓄电池；相对于同一个蓄电池并联连接的多个驱动部和与各个驱动部分别连接的多个逆变器部；以及升压装置，多个驱动部具有相对于蓄电池更靠前轮一侧的前轮侧驱动部和相对于蓄电池更靠后轮一侧的后轮侧驱动部，前轮侧驱动部经由升压装置与蓄电池连接，后轮侧驱动部不经由升压装置与蓄电池连接，前轮侧驱动部的输出功率后轮侧驱动部的输出功率升压装置的升压功率。在带升压四驱系统的控制方法中，以使流过升压装置的功率不大于升压装置的额定升压功率的方式，对前轮侧驱动部和后轮侧驱动部进行控制。

主权项：1.一种带升压四驱系统的控制方法，所述带升压四驱系统具有：作为动力源的蓄电池BAT；相对于同一个所述蓄电池BAT并联连接的多个驱动部和与各个驱动部分别连接的多个逆变器部INV；以及升压装置VVC，多个驱动部具有相对于所述蓄电池BAT更靠前轮FW一侧的前轮侧驱动部和相对于所述蓄电池BAT更靠后轮RW一侧的后轮侧驱动部，所述前轮侧驱动部由第一电动发电机M1和与所述第一电动发电机M1连接的第一逆变器INV1构成，并且经由所述升压装置VVC与所述蓄电池BAT连接，所述后轮侧驱动部由第二电动发电机M3和与所述第二电动发电机M3连接的第二逆变器INV3构成，并且不经由所述升压装置VVC与所述蓄电池BAT连接，其特征在于，在所述带升压四驱系统的控制方法中，以使流过所述升压装置VVC的功率不大于所述升压装置VVC的额定升压功率的方式，对所述前轮侧驱动部和所述后轮侧驱动部进行控制，所述前轮侧驱动部具有发动机ENG，在所述蓄电池的输出功率受到限制的情况下，控制成流过所述升压装置的功率不大于所述升压装置的额定升压功率，剩余的驱动力通过所述发动机以不经由所述升压装置的方式对所述前轮进行驱动而提供。

全文数据：

权利要求：

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