申请/专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司;中汽院(重庆)汽车检测有限公司

申请日：2021-02-26

公开（公告）日：2024-04-02

公开（公告）号：CN112945576B

主分类号：G01M17/007

分类号：G01M17/007;G01R31/382

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.02#授权;2021.07.02#实质审查的生效;2021.06.11#公开

摘要：本发明涉及汽车测试技术领域，具体公开了增程式氢燃料电池乘用车续驶里程和能量消耗量测试方法，包括：测量环境温度、相对湿度和大气压；准备试验车；测定试验车的行驶阻力；将试验车上的照明装置、信号装置以及辅助设备关闭；将试验车调整至自动驱动模式，在底盘测功机上按照预设工况进行循环行驶；将试验车调整至纯电驱动模式，在底盘测功机上按照预设工况进行循环行驶试验；在试验结束后记录试验车驶过的距离D，同时记录试验车行驶时间；计算纯电驱动模式下的能量消耗率和自动驱动模式下的能量消耗量。采用本发明的技术方案能够保证测试的准确性。

主权项：1.增程式氢燃料电池乘用车续驶里程和能量消耗量测试方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、测量环境温度、相对湿度和大气压；S2、准备试验车，使试验车按照预设磨合规则进行传动系统和轮胎的磨合，使试验车的轮胎气压处于预设值，使试验车中机械运动部件的润滑油粘度符合预设规定；S3、测定试验车的行驶阻力；S4、在底盘测功机上设定阻力载荷；S5、将试验车上的照明装置、信号装置以及辅助设备关闭；S6、将试验车在室温20～30℃条件下放置至少6h，直到试验车主要总成部件的润滑油、冷却液与室温之差在±2℃范围内；S7、将试验车调整至自动驱动模式，在底盘测功机上按照预设工况进行循环行驶；S8、将试验车在室温20～30℃条件下放置至少6h，直到试验车主要总成部件的润滑油、冷却液与室温之差在±2℃之内；S9、将试验车调整至纯电驱动模式，在底盘测功机上按照预设工况进行循环行驶试验；S10、当满足以下两个条件中的一条即停止试验：当车载电量及功率指示仪器给出停车指示时，或当车载氢瓶压力低于最低允许气压，引发车载气压指示报警时，停止试验；在循环行驶中，试验车速度或者速度偏差及时间偏差不能满足规定要求时停止试验；S11、使试验过程中，速度、时间和里程的采样频率不低于5Hz，每30min记录一次环境温度、相对湿度和大气压，在试验结束后记录试验车驶过的距离D，同时记录试验车行驶时间；S12、按照预设方法计算纯电驱动模式下的能量消耗率；S13、计算自动驱动模式下的能量消耗量：动力电池包输出功率： 动力电池包放电的电能： ，式中T为采样时间，单位为s；；消耗的氢气所具有的能量： ，式中：为氢气低热值；消耗的总能量（kJ）： 能量消耗率C： ；所述S13中，自动驱动模式下，DCDC变换器输出功率： DCDC变换器输出端的总能量： ，式中T为采样时间，单位为s；所述S13中，自动驱动模式下，燃料电池系统功率： ；所述S13中，当燃料电池汽车动力系统结构为串联式，还按照如下公式处理试验结果：用于试验车驱动的总能量： DCDC变换器输出能量占总驱动能量的比例： 燃料电池系统提供的能量行驶里程： 百公里氢气消耗量： ；所述S13中，如果燃料电池汽车动力系统结构为并联式，还按照如下公式处理试验结果：燃料电池系统输出的能量： ，式中，T为采样时间，单位为s；用于试验车驱动的总能量： DCDC变换器输出能量占总驱动能量的比例： 燃料电池系统提供的能量行驶里程： 百公里氢气消耗量： 。

全文数据：

权利要求：

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