申请/专利权人：一汽解放汽车有限公司

申请日：2021-08-25

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN113682295B

主分类号：B60W20/15

分类号：B60W20/15;B60W20/16;B60W10/06;B60W10/28

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2021.12.10#实质审查的生效;2021.11.23#公开

摘要：本发明涉及车辆领域，公开了一种汽车能量分配优化方法，基于车辆即将驶入区域的路况选择对应的增程器运行模式并输出路况开关因子，并在新路普信息采集功能被开启后，基于路况开关因子和指定参数选择对应的能量分配管理策略，实现道路需求与增程器匹配，不仅能够满足对巡航里程及特殊路况排放的要求，还具有控制方法简单、实时性强及弱化控制效果对经验的依赖性的效果，实现不同的增程器运行模式在不同路况需求下的切换和能量分配的优化管理。本发明提供的组合动力增程式汽车，采用上述的汽车能量分配优化方法，能够基于即将驶入区域的路况和指定参数选择对应的能量分配管理策略，实现能量分配的优化管理，弱化控制效果对经验的依赖性的效果。

主权项：1.一种汽车能量分配优化方法，用于组合动力增程式汽车，该组合动力增程式汽车包括一号增程器和二号增程器，所述一号增程器包括燃料电池，所述二号增程器包括燃油发动机或燃气发动机中任一种；其特征在于，所述汽车能量分配优化方法包括以下步骤：确定车辆即将驶入区域的路况，若是属于低碳和或低噪音要求的区域，则控制执行一号增程器运行模式并输出路况开关因子一；若是属于非低碳和或低噪音要求的区域且非极端动力需求区域，则控制执行二号增程器运行模式并输出对应的路况开关因子二；若是属于极端动力需求区域，则控制执行一号增程器和二号增程器同时运行模式并输出对应的路况开关因子三；在新路普信息采集功能被开启时，基于路况开关因子和指定参数选择对应的能量分配管理策略；所述指定参数包括电池的实际剩余电量和GPS导航系统预测的在即将驶入区域内行驶时的平均车速；在电池的实际剩余电量与电池最大电量的比值大于第一预设值，且平均车速小于第一预设车速，且路况开关因子为路况开关因子一时，选择能量分配模型一；在电池的实际剩余电量与电池最大电量的比值大于第一预设值，且平均车速小于第一预设车速，且路况开关因子为路况开关因子二时，选择能量分配模型二；在电池的实际剩余电量与电池最大电量的比值大于第一预设值，且平均车速小于第一预设车速，且路况开关因子为路况开关因子三时，选择能量分配模型三。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 一汽解放汽车有限公司 一种汽车能量分配优化方法及组合动力增程式汽车

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