申请/专利权人：武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)

申请日：2022-04-02

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN114655414B

主分类号：B63H21/38

分类号：B63H21/38

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2022.11.04#实质审查的生效;2022.06.24#公开

摘要：本发明公开了一种高能效的船舶冷却系统，包括带有人机界面的主控制单元和多个水泵控制单元，水泵控制单元连接水泵，水泵通过水管连通至船外，水管上设置有电控阀门，主控制单元与水泵控制单元之间连接有能效控制单元，水泵与水管连接处设置有流量传感器和温度传感器，均与能效控制单元连接，水泵上连接蓄电池组，蓄电池组通过电源切换装置同时连接船舶电站和太阳能板组；相比现有的船舶冷却控制系统，本系统更节能，自动化程度更高，更可靠的保证冷却系统的稳定运行，也更符合现行的节能减排提高船舶能效的国家大战略趋势。

主权项：1.一种高能效的船舶冷却系统，其特征在于：包括带有人机界面（3）的主控制单元（1）和通过现场总线与主控制单元（1）连接的多个水泵控制单元（4），水泵控制单元（4）连接水泵，水泵通过水管连通至船外，水管上设置有与主控制单元（1）连接的电控阀门，所述的主控制单元（1）与水泵控制单元（4）之间连接有能效控制单元（2），水泵与水管连接处设置有流量传感器和温度传感器，流量传感器和温度传感器均与能效控制单元（2）连接，所述的水泵上连接蓄电池组（5），所述的蓄电池组（5）通过电源切换装置（6）同时连接船舶电站（7）和太阳能板组（8），所述的蓄电池组（5）通过电源切换装置（6）同时连接船舶电站（7）和太阳能板组（8）；还包括与太阳能板组（8）连接的热交换器，所述的水管入口侧经过并联的三个支管后通过热交换进水管连接热交换器，热交换器通过热交换出水管连接至船外，热交换出水管和热交换进水管上分别设置有电控阀门1和电控阀门2，热交换出水管和热交换进水管之间的连接管道上设置有电控阀门3，三个支管上分别连接有水泵1和电控阀门4、水泵2和电控阀门5、水泵3和电控阀门6；能效控制单元（2）根据流量传感器和温度传感器的数据决定是否进入能效控制模式，若是则选择热交换模式或非热交换模式：热交换模式下，电控阀门1和电控阀门2打开，电控阀门3关闭；非热交换模式下电控阀门1和电控阀门2关闭，电控阀门3打开；还包括冷却水路，由两组管路盘绕在热交换器进行热交换，一组AB管路，一组AC管路，均由两根金属管路对绞而成；AB管路一端从热交换器顶部引出，分别通过法兰A11和法兰B1分别连接至电控阀门1和太阳能热水器，另一端连接到下一层盘旋环绕热交换器，从交换器底部引出后，分别通过法兰A12和法兰C1分别连接至电控阀门2和日用热水系统；AC管路一端从热交换器顶部引出，分别通过进水法兰A21和进水法兰B2分别连接至电控阀门1和太阳能热水器，另一端连接到下一层盘旋环绕热交换器，从交换器底部引出后，分别通过法兰A22和法兰C2分别连接至电控阀门2和日用热水系统。

全文数据：

权利要求：

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