申请/专利权人：浙江万里扬股份有限公司;浙江万里扬新能源驱动有限公司

申请日：2023-09-28

公开（公告）日：2024-04-05

公开（公告）号：CN117823616A

主分类号：F16H61/02

分类号：F16H61/02;F16H61/00

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.23#实质审查的生效;2024.04.05#公开

摘要：本发明涉及一种车辆混合动力系统节能控制，尤其是涉及一种使用于车辆混合动力系统节能控制中的P2架构CVT混动变速箱并联速比控制策略确定方法。一种P2架构CVT混动变速箱并联速比控制策略确定方法，通过基于纯发动机驱动车辆工况，定位发动机燃油消耗最小驱动曲线，基于发动机纯发电工况，确定发动机发电的最经济性工作转速；再根据发动机发电功率在发动机全部功率中的占比，插值发动机纯驱动转速和发动机纯发电转速得到最优工作转速。由该方法设计CVT速比控制策略，解耦了混动车辆驱动和发电同时进行工况下，发动机最优工作转速同时牵扯变速箱传动效率和电机发电效率的难题，保证了混动车辆并联工况下能量传递效率最高的最优速比。

主权项：1.一种P2架构CVT混动变速箱并联速比控制策略确定方法，其特征在于包括如下步骤：步骤1.根据发动机台架测试所得发动机油耗特性数据，制作发动机热效率表格；步骤2.根据CVT变速箱台架测试所得变速箱传动效率数据，制作CVT平均传动效率表格；步骤3.根据上述步骤1形成的发动机热效率表格和上述步骤2形成的CVT平均传动效率表格，同工况点效率相乘计算形成发动机驱动效率表格，依表格数据绘制发动机驱动效率图；步骤4.根据绘制的发动机驱动效率图，利用等功率线查找不同发动机功率下发动机驱动效率最高的发动机工况点，制作形成驱动功率-发动机转速的最经济驱动曲线；步骤5.以车速和轮端需求扭矩为坐标，分别制作轮端需求功率表格和空速比表格，依次取功率表格中功率点为输入，插值查询发动机最经济驱动曲线，所得发动机转速为分子，取该功率点对应车速值计算出的变速箱输出轴转速为分母，分式值为速比，填入速比表格对应位置，遍历后制作形成驱动速比表格；步骤6.根据P2电机台架测试所取得的电机发电效率数据，制作电机发电效率表格；步骤7.根据上述步骤1形成的发动机热效率表格和上述步骤6制作形成电机发电效率表格，同工况点效率相乘计算得到发动机发电效率表格，依表格数据绘制出发动机发电效率图；步骤8.根据绘制的发动机发电效率图，利用等功率线查找不同发动机功率下发动机发电效率最高的发动机工况点，形成发电功率-发动机转速的最经济发电曲线；步骤9.以实际车速、轮端需求扭矩为输入，插值查询驱动速比表格得目标驱动速比，以发电需求功率为输入，插值查询最经济发电曲线得目标发电发动机转速，除以变速箱输出轴转速得到目标发电速比，以发电需求功率占比发动机总功率为因子，插值目标驱动速比和目标发电速比，得到最终计算并联目标速比。

全文数据：

权利要求：

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