申请/专利权人：成都交控轨道科技有限公司

申请日：2024-01-02

公开（公告）日：2024-04-05

公开（公告）号：CN117485398B

主分类号：B61L1/16

分类号：B61L1/16;G06Q10/0631;G06Q10/04;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.05#授权;2024.02.23#实质审查的生效;2024.02.02#公开

摘要：本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种基于虚拟编组计算列车数的方法、设备及存储介质。其技术方案为：一种基于虚拟编组计算列车数的方法，包括以下步骤：S1：在大小交路套跑的运营方式下，列车经具备站后折返存车线的站台进行虚拟解编连挂；S2：以前车出清虚拟解编连挂站台的保护区段为基准点，将线路划分为单倍编组区域和双倍编组区域；S3：预测不同编组后车经过时间间隔到达虚拟解编连挂站台；S4：利用线路长度及不同编组列车运行时间，计算出虚拟解编连挂后的单倍编组与双倍编组列车数。本发明提供了一种基于虚拟编组计算列车数的方法、设备及存储介质。

主权项：1.一种基于虚拟编组计算列车数的方法，其特征在于：包括以下步骤：S1：在大小交路套跑的运营方式下，列车经具备站后折返存车线的站台进行虚拟解编连挂；S2：以前车出清虚拟解编连挂站台的保护区段为基准点，将线路划分为单倍编组区域和双倍编组区域；S3：预测不同编组后车经过时间间隔到达虚拟解编连挂站台；S4：利用线路长度及不同编组列车运行时间，计算出虚拟解编连挂后的单倍编组与双倍编组列车数；在步骤S4中，线路长度包含折返存车线；所述单倍编组为四编组；所述双倍编组为八编组，两辆车连挂；计算过程为：N1=T1I1；其中，N1为4+4编组交路列车数，T1为除编组解编站台的4+4编组交路线路长度全周转时间，I1为4+4编组交路最大列车追踪间隔；N2=T2I2；其中，N2为4编组交路列车数，T2为除编组解编站台的4编组交路全周转时间，I2为4编组交路最大列车追踪间隔；最终大小交路计算的列车：N1’=N1+1；N2’=N2-1；根据线路条件，经计算出列车在大交路与小交路不同的运行时间和最大的追踪间隔；A-B车以4+4编组运行到太平桥站停车同时进行解编作业，A-B车解编后，B车需要等A车出清站台侧向道岔，并释放道岔资源后才能通过直向道岔行车，此时对于下一辆4+4编组运行到太平桥站来说间隔为：I1=t0+Max[Dwell,t1]+t2+TT0+t3；其中，I1为下一辆4+4编组能够接车进站的间隔，t0为本辆4+4编组一次制动接车进站所用的时间，Dwell为接车站停站时间，t1为解编时间，t2为解编后A车出清侧向道岔的时间，TT0为道岔由侧向转动为直向的时间，t3为解编后B车出清站台的时间；B车解编后需要利用站后折返线进行折返换端，并从折返线发车至太平桥站另一侧站台停车，此时对于下一辆4编组运行到站后折返线来说间隔为：I2=t3+Max[t4+tb）,TT0+Dt]+t5；其中，I2为下一辆B车能够进入折返线换端的间隔，t3为解编后B车出清站台的时间，t4为运行到折返线停稳的时间，tb为折返换端的时间，TT0为道岔由侧向转动为直向的时间，Dt为列车启动时间，t5为从折返线发车到出清折返线道岔所用的时间；B车优先驶入站台停稳后，后续正线运行的C车进站与B车编组上，形成新的4+4编组2继续运行，此时对于下一辆4编组运行到太平桥站另一侧站台来说间隔为：I3=t5+t6+TT0+Max[Dwell’-TT0,t7+t8]+t9；其中，I3为下一辆4编组能够从折返线发车进站的间隔，t5为从折返线发车到出清折返线道岔所用的时间，t6为运行到太平桥站另一侧站台停稳的时间，Dwell’为含TT0道岔由侧向转动为直向时间的太平桥站另一侧站台停站时间，同时，t7为C车一次性制动停车到站台对应停车点的时间，t8为编组时间，t9为B-C车形成的4+4编组车出清站台需要的时间；若C车优先驶入站台停稳，B车从折返线发车与停稳的C车编组，则间隔为：I3’=TT1+t5+t6+Max[Dwell’,t8]+t9+TT0；其中，TT1为道岔由直向转动为侧向的时间，t5为从折返线发车到出清折返线道岔所用的时间，t6为运行到太平桥站另一侧站台停稳的时间，Dwell’为太平桥站另一侧站台停站时间，t8为编组时间，t9为B-C车形成的4+4编组车出清站台需要的时间，TT0为道岔由侧向转动为直向的时间；对于编组解编站来说，是全线运营能力的最大瓶颈点，Max[I1,I2,I3]或者：Max[I1,I2,I3’]即为虚拟编组全线最大的间隔。

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