申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

申请日：2020-09-30

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN113022627B

主分类号：B61F5/52

分类号：B61F5/52;B61F5/50;B61C9/50;B61F15/20;B61F5/30

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2021.09.03#实质审查的生效;2021.06.25#公开

摘要：基于新式电机悬挂结构和柔性互连构架的轴箱内置转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括由车轮和车轴构成的轮对装置、横纵一体式柔性互连构架、四个环形减振轴箱、易退轴式齿轮箱和侧梁单点悬挂式电机。本发明大幅降低了对构架整体的减振需求，起到减少部件数量和故障率、释放电机和齿轮箱布局空间和检修操作余量，精简构架尺寸、简化制造流程的效果；本发明使得在分别拆除四个电机柔性悬挂橡胶节点和侧梁端电机悬挂橡胶节点的紧固螺栓之后，侧梁单点悬挂式电机可经由检修地沟直接从车体下方单独拆除。

主权项：1.基于新式电机悬挂结构和柔性互连构架的轴箱内置转向架，其包括由车轮c和车轴d构成的轮对装置，其特征在于，该转向架还包括横纵一体式柔性互连构架A、四个环形减振轴箱B、易退轴式齿轮箱D和侧梁单点悬挂式电机E；横纵一体式柔性互连构架A包括两个互为旋转对称的横纵集成式构架，每个横纵集成式构架均包含一体成型的集成式侧梁A-1和集成式横梁A-2；集成式侧梁A-1包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段A-1-1和两个对称固连于侧梁中段A-1-1两端的鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2，鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；集成式横梁A-2以α角的夹角姿态与集成式侧梁A-1的中段通过铸造方式一体成型；夹角α的取值范围是60至90度；每个横纵集成式构架还包括构架空簧安装座A-3、构架牵引拉杆座A-4、构架横向止挡座A-5、侧梁自带齿轮箱吊座A-6、齿轮箱垂向止挡A-7、两个半环卡箍式轴箱吊座A-8、电机单点悬吊座A-9、电机垂向限位止挡A-10、构架垂向减振器座A-11、天线梁吊座A-12、构架横向减振器座A-13、柔性互连连接机构A-14和互连对接座A-15，互连对接座A-15和集成式横梁A-2对称地分布在侧梁中段A-1-1中垂面的左右两侧，柔性互连连接机构A-14插入互连对接座A-15内并与其固连；构架空簧安装座A-3固连在侧梁中段A-1-1中部的上端，构架牵引拉杆座A-4固连在侧梁中段A-1-1中部的外侧壁上，构架横向止挡座A-5固连于毗邻集成式横梁A-2所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2的上端；齿轮箱吊座A-6和齿轮箱垂向止挡A-7按照由上至下的顺序顺次固连在位于构架横向止挡座A-5根部下方的鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2内侧壁上；电机单点悬吊座A-9、电机垂向限位止挡A-10、构架垂向减振器座A-11均位于毗邻互连对接座A-15所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2上，其中，构架垂向减振器座A-11固连于该鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2倾斜段下部的内侧壁上，电机单点悬吊座A-9固连于该鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2倾斜段下端面的底部，电机垂向限位止挡A-10固连于该鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2倾斜段与水平延展段的交界处的上端；天线梁吊座A-12设置于每个鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2最远端的外侧壁上，半环卡箍式轴箱吊座A-8设置在每个鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2远端的底部，且在每个半环卡箍式轴箱吊座A-8的上端面均开设有一个传感器安装孔A-8-1；横向减振器座A-13固连在一个对应集成式横梁A-2上端面的中段；两个环形减振轴箱B置于车轮c的内侧并且同轴转动连接于车轴d的两端，环形减振轴箱B包括车轴轴承B-2、轴箱定位及测温导热护套B-3和减振橡胶环B-1，轴箱定位及测温导热护套B-3与车轴轴承B-2的外圈同轴固连，车轴轴承B-2的内圈同轴压装固连于车轴d的两端，轴箱定位及测温导热护套B-3和减振橡胶环B-1的上部均设有定位温度传感器G的插口，此插口的位置对应鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2上端面的传感器安装孔A-8-1，所述轴箱定位及测温导热护套B-3的壳体插口B-3-1和减振橡胶环B-1的橡胶环盲孔插口B-1-1二者中心连线与水平面呈60°角；易退轴式齿轮箱D压装在车轴d的齿轮箱安装轴段d-1上，易退轴式齿轮箱D的一侧通过齿轮箱吊杆H连接在齿轮箱吊座A-6上；侧梁单点悬挂式电机E的一侧固连在电机单点悬吊座A-9上，侧梁单点悬挂式电机E的另一侧与易退轴式齿轮箱D以橡胶节点悬挂的方式弹性连接；两个横纵集成式构架以圆周旋转对称的布局方式对称布置，并通过各自集成式横梁A-2的端头与另一个集成式侧梁A-1上的柔性互连连接机构A-14实现柔性连接，从而共同形成横纵一体式柔性互连构架A。

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