申请/专利权人：北京掌行通信息技术有限公司

申请日：2022-08-29

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN115472007B

主分类号：G08G1/01

分类号：G08G1/01

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2023.01.03#实质审查的生效;2022.12.13#公开

摘要：本发明公开了一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端，方法包括：根据施工区车辆数预测模型计算施工区车辆数；根据最大可通行速度预测模型计算施工区最大可通行速度；根据最大可通行速度以及驶离施工区的车辆数预测模型计算驶离施工区的车辆数；根据施工区车辆数、驶离施工区的车辆数以及滞留排队车辆数预测模型计算待预测时段的滞留排队车辆数；根据滞留排队车辆数与考虑施工区封闭长度的排队长度预测模型计算待预测时段的车辆排队长度。本申请能预测考虑施工区封闭长度的排队长度，解决了目前缺少考虑施工区封闭长度的排队长度预测的空白，为施工区封闭长度的设置提供科学依据，防止施工区不合理设置导致的大范围拥堵排队和安全隐患。

主权项：1.一种车辆排队长度预测方法，其特征在于，所述方法包括：获取待预测时段中目标施工区的多个行车影响因素，根据所述多个行车影响因素以及施工区车辆数预测模型计算施工区车辆数；根据最大可通行速度预测模型计算施工区最大可通行速度；根据所述最大可通行速度以及驶离施工区的车辆数预测模型计算驶离施工区的车辆数；根据所述施工区车辆数、驶离施工区的车辆数以及滞留排队车辆数预测模型计算所述待预测时段的滞留排队车辆数；根据所述滞留排队车辆数以及考虑施工区封闭长度的排队长度预测模型计算出待预测时段的车辆排队长度；其中，根据所述多个行车影响因素以及施工区车辆数预测模型计算施工区车辆数，包括：获取每个行车影响因素的系数和取值；将所述每个行车影响因素的系数和取值输入施工区车辆数预测模型进行计算，得到施工区车辆数；其中，所述施工区车辆数预测模型为： 其中，Qt表示第t时段施工区车辆数预测值，αQ,0表示施工区车辆数预测模型的常量系数，αQ,i和βQ,i分别表示施工区车辆数预测模型第i个影响因素的系数和取值，n表示行车影响因素的个数；所述根据所述滞留排队车辆数以及考虑施工区封闭长度的排队长度预测模型计算出待预测时段的车辆排队长度，包括：获取所述待预测时段的上一时段的滞留排队车辆数和所述待预测时段的施工区封闭长度；根据所述待预测时段的滞留排队车辆数与所述考虑施工区封闭长度的排队长度预测模型的第一公式进行计算，得到目标车辆排队长度；其中，所述第一公式为：Qqueue,t-1+Qt-Qleave,t为待预测时段的滞留排队车辆数，lcar表示标准车辆长度，lheadway表示车头间距，nopen,t表示第t时段施工区可通行车道数；当所述目标车辆排队长度小于等于所述待预测时段的施工区封闭长度时，将所述目标车辆排队长度确定为待预测时段的车辆排队长度；或者，当所述目标车辆排队长度大于所述待预测时段的施工区封闭长度时，根据所述待预测时段的滞留排队车辆数与所述考虑施工区封闭长度的排队长度预测模型的第二公式进行计算，得到待预测时段的车辆排队长度；其中，所述第二公式为：Qqueue,t-1+Qt-Qleave,t为待预测时段的滞留排队车辆数，nupstream,t表示第t时段施工区上游可通行车道数，lclose,t表示第t时段施工区封闭长度。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 北京掌行通信息技术有限公司 一种车辆排队长度预测方法、装置、存储介质及终端

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