申请/专利权人：浙江春风动力股份有限公司

申请日：2017-09-22

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN107571780B

主分类号：B60N3/02

分类号：B60N3/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2018.02.06#实质审查的生效;2018.01.12#公开

摘要：本发明公开了一种副驾驶乘员扶手，包括扶手本体，扶手本体包括依次连接的第一节体、第二节体和第三节体，第一节体沿车体的前后方向设置且用于与车架上位于副驾驶位前方的架体连接，第二节体沿车体的左右方向设置，第三节体沿车体的上下方向设置且用于与车架上位于主驾驶位和副驾驶位之间的架体连接。副驾驶位的乘员可以握住位于自身前方的第一节体和第二节体，也可以握住位于自身左侧的第三节体，实际上相当于新增了侧部的扶手，可以配合原有的扶手安装结构进行安装，侧部的扶手与前部的扶手做成了一体式结构，乘员可以变换不同的坐姿，选择使用位于自身前方的扶手或者位于自身侧部的扶手，供副驾驶位的乘员多个方向上的把握，更加的舒适。

主权项：1.一种副驾驶乘员扶手，包括扶手本体，其特征在于，所述扶手本体包括依次连接为一体的第一节体、第二节体和第三节体，所述第一节体沿车体的前后方向设置且用于与车架上位于副驾驶位前方的架体连接，所述第二节体沿所述车体的左右方向设置，所述第三节体沿所述车体的上下方向设置且用于与所述车架上位于左右并排的主驾驶位和所述副驾驶位之间的架体连接，所述第三节体位于副驾驶位的左侧，用于供副驾驶位的乘员握住；所述第三节体还包括依次连接的第一子节体、第二子节体和第三子节体，所述第一子节体与所述第二节体连接，所述第二子节体沿着所述车体的前后方向上自前至后向上倾斜设置，所述第三子节体沿着所述车体的前后方向上自前至后向下倾斜设置，所述第三子节体的末端延伸至所述主驾驶位于所述副驾驶位的座体之间。

全文数据：一种副驾驶乘员扶手技术领域[0001]本发明涉及扶手技术领域，尤其涉及一种副驾驶乘员扶手。背景技术[0002]现有的全地形车的副驾驶乘员位置，一般只设置有前部的扶手供副驾驶位的乘员握住，帮助副驾驶位的乘员稳定身体，但是副驾驶位的乘员操作起来只有这一个姿势，只能伸手握住前方的扶手，会存在不舒适的情况。[0003]因此，如何提供一种副驾驶乘员扶手，以供副驾驶位的乘员多个方向上的把握，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种副驾驶乘员扶手，以供副驾驶位的乘员多个方向上的把握。[0005]为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：[0006]—种副驾驶乘员扶手，包括扶手本体，所述扶手本体包括依次连接的第一节体、第二节体和第三节体，所述第一节体沿车体的前后方向设置且用于与车架上位于副驾驶位前方的架体连接，所述第二节体沿所述车体的左右方向设置，所述第三节体沿所述车体的上下方向设置且用于与所述车架上位于主驾驶位和所述副驾驶位之间的架体连接。[0007]优选的，上述第三节体还包括依次连接的第一子节体、第二子节体和第三子节体，所述第一子节体与所述第二节体连接，所述第二子节体沿着所述车体的前后方向上自前至后向上倾斜设置，所述第三子节体沿着所述车体的前后方向上自前至后向下倾斜设置，所述第三子节体的末端延伸至所述主驾驶位于所述副驾驶位的座体之间。[0008]优选的，上述第一子节体与所述第二子节体的连接处设置有加强筋。[0009]优选的，上述第一子节体、所述第二子节体和所述第三子节体均为管体。[0010]优选的，上述第一节体、所述第二节体和所述第三节体均为管体。[0011]优选的，上述第一节体与所述车架的连接处设置有连接加强装置，所述连接加强装置包覆在所述第一节体的外壁上。[0012]优选的，上述第一节体与所述车架的最右侧连接。[0013]本发明提供的副驾驶乘员扶手，包括扶手本体，所述扶手本体包括依次连接的第一节体、第二节体和第三节体，所述第一节体沿车体的前后方向设置且用于与车架上位于副驾驶位前方的架体连接，所述第二节体沿所述车体的左右方向设置，所述第三节体沿所述车体的上下方向设置且用于与所述车架上位于主驾驶位和所述副驾驶位之间的架体连接。使用时，副驾驶位的乘员可以握住位于自身前方的第一节体和第二节体，也可以握住位于自身左侧的第三节体，实际上相当于新增了侧部的扶手，可以配合原有的扶手安装结构进行安装，侧部的扶手与前部的扶手做成了一体式结构，乘员可以变换不同的坐姿，选择使用位于自身前方的扶手或者位于自身侧部的扶手，供副驾驶位的乘员多个方向上的把握，更加的舒适。附图说明[0014]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0015]图1为本发明实施例提供的副驾驶乘员扶手的结构示意图。[0016]上图1中：[0017]第一节体1、第二节体2、第三节体3、第一子节体31、第二子节体32、第三子节体33、加强筋34、连接加强装置4。具体实施方式[0018]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0019]请参考图1，图1为本发明实施例提供的副驾驶乘员扶手的结构示意图。[0020]本发明实施例提供的副驾驶乘员扶手，包括扶手本体，扶手本体包括依次连接的第一节体1、第二节体2和第三节体3,第一节体1沿车体的前后方向设置且用于与车架上位于副驾驶位前方的架体连接，第二节体2沿车体的左右方向设置，第三节体3沿车体的上下方向设置且用于与车架上位于主驾驶位和副驾驶位之间的架体连接。使用时，副驾驶位的乘员可以握住位于自身前方的第一节体1和第二节体2,也可以握住位于自身左侧的第三节体3,实际上相当于新增了侧部的扶手，可以配合原有的扶手安装结构进行安装，侧部的扶手与前部的扶手做成了一体式结构，乘员可以变换不同的坐姿，选择使用位于自身前方的扶手或者位于自身侧部的扶手，供副驾驶位的乘员多个方向上的把握，更加的舒适。[0021]为了进一步优化上述方案，第三节体3还包括依次连接的第一子节体31、第二子节体32和第三子节体33,第一子节体31与第二节体2连接，第二子节体32沿着车体的前后方向上自前至后向上倾斜设置，第三子节体33沿着车体的前后方向上自前至后向下倾斜设置，第三子节体33的末端延伸至主驾驶位于副驾驶位的座体之间。那么第一子节体31可以充当侧部的靠前一些的扶手进行使用，同时，第二子节体32和第三子节体33共同形成一个三角形的扶手且位于侧部的靠后一些的位置。其中，第一子节体31与第二子节体32的连接处设置有加强筋34。[0022]其中，第一子节体31、第二子节体32和第三子节体33均为管体。第一节体1、第二节体2和第三节体3均为管体。[0023]为了进一步优化上述方案，第一节体1与车架的连接处设置有连接加强装置4，连接加强装置4包覆在第一节体1的外壁上，加强两者的连接关系。其中，第一节体1与车架的最右侧连接，那么横向布置的第二节体2的长度能够布置的更长。[0024]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

权利要求：1.一种副驾驶乘员扶手，包括扶手本体，其特征在于，所述扶手本体包括依次连接的第一节体、第二节体和第三节体，所述第一节体沿车体的前后方向设置且用于与车架上位于副驾驶位前方的架体连接，所述第二节体沿所述车体的左右方向设置，所述第三节体沿所述车体的上下方向设置且用于与所述车架上位于主驾驶位和所述副驾驶位之间的架体连接。2.根据权利要求1所述的副驾驶乘员扶手，其特征在于，所述第三节体还包括依次连接的第一子节体、第二子节体和第三子节体，所述第一子节体与所述第二节体连接，所述第二子节体沿着所述车体的前后方向上自前至后向上倾斜设置，所述第三子节体沿着所述车体的前后方向上自前至后向下倾斜设置，所述第三子节体的末端延伸至所述主驾驶位于所述副驾驶位的座体之间。3.根据权利要求2所述的副驾驶乘员扶手，其特征在于，所述第一子节体与所述第二子节体的连接处设置有加强筋。4.根据权利要求2所述的副驾驶乘员扶手，其特征在于，所述第一子节体、所述第二子节体和所述第三子节体均为管体。5.根据权利要求1所述的副驾驶乘员扶手，其特征在于，所述第一节体、所述第二节体和所述第三节体均为管体。6.根据权利要求1所述的副驾驶乘员扶手，其特征在于，所述第一节体与所述车架的连接处设置有连接加强装置，所述连接加强装置包覆在所述第一节体的外壁上。7.根据权利要求1所述的副驾驶乘员扶手，其特征在于，所述第一节体与所述车架的最右侧连接。

百度查询： 浙江春风动力股份有限公司 一种副驾驶乘员扶手

免责声明
1、本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，力求客观、公正，但并不保证数据的最终完整性和准确性。
2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。

阅读全文 双屏查看 官方信息 专利公告 收藏专利 下载PDF 下载WORD