申请/专利权人：罗伯特·博世有限公司

申请日：2020-04-24

公开（公告）日：2024-04-30

公开（公告）号：CN111845672B

主分类号：B60T8/17

分类号：B60T8/17;B62L3/02;B62L3/04;B62L3/08;H05K7/20

优先权：["20190425 JP 2019-083956"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.30#授权;2022.05.13#实质审查的生效;2020.10.30#公开

摘要：本发明的课题在于得到一种能够提高控制基板的放热性、能够小型化的车辆用的制动液压控制装置。车辆用的制动液压控制装置具有形成有制动液的流路的基体、作为设置于前述流路的泵装置的驱动源的马达、控制前述马达的控制装置的控制基板、立设有将前述马达与前述控制基板电连接的端子的壳体；前述端子与前述控制基板连接；在前述壳体上形成有贯穿孔；在前述基体上形成有阴螺纹；该制动液压控制装置具有螺栓，所述螺栓被插入前述贯穿孔中而被拧入前述阴螺纹，将前述壳体固定于前述基体；前述控制基板在与前述螺栓的头部对置的位置处具有放热部；构成为将在前述控制基板中产生的热从前述放热部向前述螺栓的前述头部传递。

主权项：1.一种制动液压控制装置60，是车辆用的制动液压控制装置60，具有：基体61，形成有制动液的流路；马达40，为设置于前述流路的泵装置31的驱动源；控制前述马达40的控制装置50的控制基板51；树脂制的壳体63，立设有将前述马达40与前述控制基板51电连接的端子76；驱动线圈37，立设于前述基体61，对开闭前述流路的液压调整阀36进行驱动，所述制动液压控制装置60的特征在于，立设于前述壳体63的前述端子76与前述控制基板51连接，在前述壳体63上形成有贯穿孔74，在前述基体61上形成有阴螺纹62，该制动液压控制装置60具有螺栓90，所述螺栓90被插入于前述壳体63的前述贯穿孔74且被拧入前述基体61的前述阴螺纹62，将前述壳体63固定于前述基体61，前述壳体63具有覆盖前述驱动线圈37的顶部的至少一部分的壁部73，前述贯穿孔74形成于前述壁部73，前述螺栓90的头部90b与前述基体61夹持壳体63而形成由前述基体61和前述壳体63包围的空间，在该空间内收纳前述马达40以及前述驱动线圈37，在利用前述螺栓90将前述壳体63固定在前述基体61的状态下，前述螺栓90向前述驱动线圈37推压前述壳体的壁部73而令该壁部73弹性变形，前述驱动线圈37利用前述壁部73被向前述基体61推压，前述控制基板51在与前述螺栓90的头部90b对置的位置处具有放热部53，前述螺栓90的前述头部90b与前述放热部53直接或者经由缓冲件95接触，构成为将在前述控制基板51产生的热从前述放热部53向前述螺栓90的前述头部90b传递。

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