申请/专利权人：吉林大学

申请日：2019-09-30

公开（公告）日：2024-03-15

公开（公告）号：CN110553863B

主分类号：G01M17/08

分类号：G01M17/08;G01M7/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.15#授权;2020.01.03#实质审查的生效;2019.12.10#公开

摘要：本发明涉及了一种用于检测轨道车辆的碰撞安全性的试验装置，特别是涉及一种使用方便，通用性强，有助于测试轨道车辆性能的30吨4轴均布独立砝码碰撞台车。包括：均布斜撑端墙车架装配体、举升砝码装配体、轮对装配体、固定车钩及可移动车钩装配体和花纹板，其特征在于，所述举升砝码装配体为多个，放置在均布斜撑端墙车架装配体上，并与均布斜撑端墙车架装配体通过螺栓固定连接，每个均能独立操作，所述轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体底部，所述固定车钩及可移动车钩装配体螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述的花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上。

主权项：1.一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车，包括：均布斜撑端墙车架装配体、举升砝码装配体、轮对装配体、固定车钩及可移动车钩装配体和花纹板，其特征在于，所述举升砝码装配体为多个，放置在均布斜撑端墙车架装配体上，并与均布斜撑端墙车架装配体通过螺栓固定连接，每个均能独立操作，所述轮对装配体均布在均布斜撑端墙车架装配体底部，所述固定车钩及可移动车钩装配体螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体上，所述的花纹板铺设在均布斜撑端墙车架装配体上，所述均布斜撑端墙车架装配体由前端墙联接框架装配体、后端墙联接框架装配体和底架装配体组成，所述的前端墙联接框架装配体和后端墙联接框架装配体分别通过螺栓连接到均布斜撑端墙车架装配体的前部和后部，前端墙联接框架装配体用作一次碰撞，后端墙联接框架装配体可用作一次碰撞结束后所产生的二次碰撞；所述举升砝码装配体均布安装在底架装配体的上表面，所述举升砝码装配体由导向柱、砝码装配体、举升砝码盘、立柱、压盘、压紧螺杆和内螺纹套组成，所述砝码装配体由砝码定位销和1吨砝码组成，所述立柱通过螺栓固定在砝码连接盘上，所述举升砝码盘与立柱螺栓连接，且上下安装位置可调，立柱下方设有加强筋；所述导向柱通过螺栓安装在砝码连接盘上，所述砝码装配体套装在导向柱上；所述定位销轴向设有通孔，底部设有凸台，该凸台与底部的1吨砝码上表面的阶梯孔配合安装，所述压紧螺杆与安装在导向柱底座上的内螺纹套螺纹连接；所述1吨砝码由一个或多个叠加组成，通过定位销定位，通过导向柱导向，通过穿过定位销通孔的压紧螺杆顶部的压盘旋紧固定，整个碰撞台车的重心根据举升砝码装配体在均布斜撑端墙车架装配体上的不同安装位置、安装在举升砝码装配体上的1吨砝码数量和1吨砝码在立柱上的位置不同而进行调整；所述固定车钩及可移动车钩装配体由固定车钩和可移动车钩装配体组成，所述的可移动车钩装配体由上梁板、吊杆装配体、吊板、转接板、被试件车钩装配体和螺杆组成，所述吊杆装配体由吊杆、锁紧装置和吊杆双耳环组成，所述上梁板与移动框螺栓连接，并通过上梁板上的长孔调整水平方向的前后安装位置，所述上梁板与吊板之间通过吊杆耳环连接，上梁板与吊板的垂向距离通过吊杆的长度调整，并通过锁紧装置锁紧，所述吊板前后方向可通过侧面的螺杆进行微调，不同型号的被试件车钩装配体通过转接板螺栓固定在吊板上；冲击面板装配体由长冲击面板和短冲击面板组成，所述碰撞墙联接框架装配体由端墙支撑框架、斜撑槽钢Ⅰ、斜撑槽钢Ⅱ、连接板和角钢组成，长短冲击面板上设有多个螺纹孔，通过螺栓固定在碰撞墙联接框架装配体上，每块长端冲击面板之间无连接；所述斜撑槽钢Ⅰ分别固定安装在端墙支撑框架的四角上，所述斜撑槽钢Ⅱ固定安装在端墙支撑框架的背面下部和底架装配体上，所述连接板通过焊接均匀分布在端墙支撑框架的背面，四周的螺纹孔用于与长短斜撑柱装配体螺栓固定连接，所述角钢一面焊接在端墙支撑框架的背面，一面焊接在底架装配体的上表面。

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权利要求：

百度查询： 吉林大学 一种30吨4轴均布独立砝码碰撞台车

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