申请/专利权人：清华大学

申请日：2022-01-12

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN114211938B

主分类号：B60H1/32

分类号：B60H1/32;B60H1/14;B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27;B60H3/02;B60K11/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2022.04.08#实质审查的生效;2022.03.22#公开

摘要：本发明属于热泵技术领域，提供一种复叠式汽车热管理系统和车辆。通过热泵空调系统与驱动电机和动力电池热管理系统耦合，实现利用热泵系统回收动力电池、驱动电机系统的废热，结合热泵从环境取热向轿舱供热，提高系统的供热能力。在低温环境下保证车辆系统可迅速正常启动并保证动力电池运行在高效温度区间。在除湿工况下，同时利用系统余热和热泵系统冷凝热作为再热热源，有效回收废热避免冷热抵消，提高系统能效。利用第二循环回路与第一循环回路解耦，实现单级模式与复叠模式的自由切换，解决汽车在炎热严寒气候的大压缩比工况下系统制冷制热能力差、能效比低的问题，降低系统能耗，提高汽车续航里程。

主权项：1.一种复叠式汽车热管理系统，其特征在于，包括：第一循环回路（1），包括用于驱动第一工质流动的第一驱动管路（101）、用于与室外空气换热的第一室外换热管路（102）、用于与动力电池（15）换热的第一换热管路（103）、用于与驱动电机系统（16）换热的第二换热管路（104）、用于与室内空气换热的第一室内换热管路（105）、第一耦合管路（106）、第一中压管路（1M）、第一高压管路（1H）和第一低压管路（1L）；所述第一室外换热管路（102）的第一端可选择的与所述第一驱动管路（101）的吸气端和排气端连通，所述第一室内换热管路（105）的第一端可选择的与所述第一驱动管路（101）的吸气端和排气端连通，所述第一换热管路（103）的第一端可选择的与所述第一驱动管路（101）的吸气端和排气端连通，所述第二换热管路（104）的第一端与所述第一驱动管路（101）的吸气端连通，所述第一耦合管路（106）的第一端与所述第一驱动管路（101）的吸气端连通；所述第一中压管路（1M）可选择的与所述第一室外换热管路（102）的第二端、所述第一室内换热管路（105）的第二端、所述第一换热管路（103）的第二端、所述第二换热管路（104）的第二端和所述第一耦合管路（106）的第二端连通；第二循环回路（2），包括用于驱动第二工质流动的第二驱动管路（201）、用于与室外空气换热的第二室外换热管路（202）、用于与室内空气换热的第二室内换热管路（203）、第三室内换热管路（204）以及第二耦合管路（205）、第二中压管路（2M）、第二高压管路（2H）和第二低压管路（2L）；所述第二室外换热管路（202）的第一端可选择的与所述第二驱动管路（201）的吸气端和排气端连通，所述第二室内换热管路（203）的第一端与所述第二驱动管路（201）的吸气端连通，所述第三室内换热管路（204）的第一端与所述第二驱动管路（201）的排气端连通，所述第二耦合管路（205）的第一端与所述第二驱动管路（201）的排气端连通；所述第二中压管路（2M）可选择的与所述第二室外换热管路（202）的第二端、所述第二室内换热管路（203）的第二端、所述第三室内换热管路（204）的第二端和所述第二耦合管路（205）的第二端连通；所述第一耦合管路（106）与所述第二耦合管路（205）之间设置有第一换热器（3）；所述第一耦合管路（106）包括第三电子膨胀阀（173），所述第一换热器（3）的第一通道（14）连接在所述第一耦合管路（106）上，且所述第三电子膨胀阀（173）设置在所述第一通道（14）的第二端与所述第一中压管路（1M）之间；所述第二耦合管路（205）包括第十阀门（274），所述第一换热器（3）的第二通道（25）的两端连接在所述第二耦合管路（205）上，所述第十阀门（274）设置在所述第二通道（25）的第一端与所述第二高压管路（2H）之间。

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百度查询： 清华大学 复叠式汽车热管理系统和车辆

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