申请/专利权人：南京航空航天大学

申请日：2021-12-17

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN114180079B

主分类号：B64D37/32

分类号：B64D37/32;B64D37/34

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2022.04.01#实质审查的生效;2022.03.15#公开

摘要：本发明提供了一种基于燃油综合热管理的机载油箱惰化方法，以燃油为热沉收集来自各个系统的热量，提高燃油温度，从而提高油箱内燃油与气相空间的传质速率，控制油箱内上部气相空间燃油蒸汽浓度高于燃油蒸汽上可燃极限浓度，实现油箱惰化效果。本发明通过电子设备冷却换热器、空气蒸发循环子系统换热器、滑油系统换热器、液压系统换热器以及冲压空气换热器有机地将多个系统与惰化系统结合起来，利用燃油吸收整合飞机上的热量，提高了燃油的温度的同时增加了油箱内燃油蒸汽浓度，实现高效稳定的惰化效果。

主权项：1.一种基于燃油综合热管理的机载油箱惰化方法，其特征在于：以燃油为热沉收集来自各个系统的热量，提高燃油温度，从而提高油箱内燃油与气相空间的传质速率，控制油箱内上部气相空间燃油蒸汽浓度高于燃油蒸汽上可燃极限浓度，实现油箱惰化效果，具体为：利用燃油收集来自各个系统的热量采用的装置包括内置有加热器（19）的燃油箱（1），燃油箱（1）的出口通过管道依次连接第一电磁阀（2）、第一流量计（3）、燃油泵（4）、第一温度传感器（5）、电子设备换热器（6）、第二流量计（7）、第二温度传感器（8）、第一压力传感器（9）、热交换装置、第四温度传感器（10）、滑油系统换热器（14）、第五温度传感器（15）、液压系统换热器（16）、第三流量计（17）、第六温度传感器（20）、第二电磁阀（21）、燃油箱（1）的入口形成闭环，燃油箱（1）上部气相空间分别与第三温度传感器（12）、浓度传感器（13）、第二压力传感器（11）相连；燃油箱（1）内的燃油，通过燃油泵（4）提供动力被抽出，控制燃油循环，通过第一电磁阀（2）控制出口端流量，通过第一流量计（3）测量该流量；燃油流经电子设备换热器（6），带走机载电子设备的热量，对机载设备进行冷却的同时提高燃油温度；之后通过热交换装置，将燃油用作载冷剂，提供制冷系统需要的冷量，燃油温度进一步提高；之后依次通过滑油系统换热器（14）和液压系统换热器（16），滑油在滑油泵的驱动下吸收齿轮箱和发电机的热量后，通过滑油系统换热器（14）把热量传递给燃油，液压油通过液压系统换热器（16）与燃油进行热交换，进一步提高燃油温度；最后燃油通过第三流量计（17）以及第二电磁阀（21）进入燃油箱（1）；燃油箱（1）内的加热器（19）再对燃油加热，保证油箱内燃油蒸汽浓度高于上可燃极限浓度，同时通过第三温度传感器（12）、第二压力传感器（11）测量油箱上部气相空间的压力和温度。

全文数据：

权利要求：

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