申请/专利权人：中国航发沈阳发动机研究所

申请日：2023-06-27

公开（公告）日：2024-03-19

公开（公告）号：CN116820003B

主分类号：G05B19/042

分类号：G05B19/042

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.19#授权;2023.10.24#实质审查的生效;2023.09.29#公开

摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种喷口总线通讯控制时滞阈值确定方法。该方法包括：步骤S1、对发动机喷口控制系统的延迟时间进行时延分类；步骤S2、确定总延迟与掉包时延的关系；步骤S3、进行时滞阈值仿真评估，不断增大延迟时间，确定涡轮总落压比摆动量超过阀值时的延迟时间；步骤S4、当延迟时间低于设定值时，对发动机喷口控制系统进行系统架构的修改；步骤S5、确定总线传输的最大时延许可值；步骤S6、确定总线传输延时；步骤S7、进行半物理试验，确定涡轮总落压比摆动量超过阀值时的延迟时间；步骤S8、当延迟时间低于设定值时，对发动机喷口控制系统进行系统架构的修改。本申请为喷口总线通讯系统的优化提供依据。

主权项：1.一种喷口总线通讯控制时滞阈值确定方法，其特征在于，包括：步骤S1、对发动机喷口控制系统的延迟时间进行时延分类，将时延分类中的计算周期带来的时延、通讯周期带来的时延以及总线传输掉包带来的掉包时延之和作为总延迟；步骤S2、确定发动机喷口控制系统的各组成子系统的计算周期、通讯周期，并将计算周期与通讯周期作为最差情形下的时延，从而确定总延迟与掉包时延的关系；步骤S3、进行时滞阈值仿真评估，不断增大延迟时间，在设定时间段内确定输入的涡轮总落压比给定值，与输出的涡轮总落压比反馈值之间的摆动量，记录摆动量初次超过阀值时的延迟时间，将该延迟时间作为第一时滞阈值；步骤S4、当第一时滞阈值低于设定值时，对发动机喷口控制系统进行系统架构、控制算法和或控制参数的修改，直至第一时滞阈值不低于设定值；步骤S5、将第一时滞阈值作为总延迟，确定所述掉包时延，在抛除给定裕度的基础上，确定总线传输的最大时延许可值；步骤S6、进行发动机喷口控制系统数据的总线传输试验，确定传输延时，当传输延时超过最大时延许可值时，对发动机喷口控制系统进行系统架构、控制算法和或控制参数的修改；步骤S7、进行半物理试验，将发动机喷口控制系统的各子系统进行连接，在每一个发动机历程试验中，不断增大延迟时间，在设定时间段内确定输入的涡轮总落压比给定值，与输出的涡轮总落压比反馈值之间的摆动量，记录摆动量初次超过阀值时的延迟时间，将该延迟时间作为各发动机历程的第二时滞阈值；步骤S8、当第二时滞阈值低于设定值时，对发动机喷口控制系统进行控制算法和或控制参数的修改，直至各第二时滞阈值不低于设定值；其中，对不低于设定值的第一时滞阈值，及不低于设定值的多个第二时滞阈值进行加权平均，以平均值作为喷口总线通讯控制的最终时滞阈值。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国航发沈阳发动机研究所 一种喷口总线通讯控制时滞阈值确定方法

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