申请/专利权人：广州汽车集团股份有限公司

申请日：2020-05-18

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN113685503B

主分类号：F16H3/085

分类号：F16H3/085

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2021.12.10#实质审查的生效;2021.11.23#公开

摘要：本发明提供一种十挡双离合变速器及车辆，该十挡双离合变速器包括第二主减齿轮、差速器齿圈、差速器、8挡从动齿轮、4挡从动齿轮、过渡从动齿轮、3挡从动齿轮、9挡从动齿轮、第二输出轴、2挡主动齿轮、过渡主动齿轮、3挡主动齿轮、内输入轴、9挡主动齿轮、57挡主动齿轮、第一输出轴、5挡从动齿轮、9挡从动齿轮、2挡从动齿轮、第三输出轴、倒挡齿轮、第三主减齿轮、6挡从动齿轮、第一主减齿轮、68挡主动齿轮、第二离合器、第一离合器、外输入轴及同步装置。该十挡双离合变速器极大地缩短双离合器变速器的整体长度，能够应用到前横置前驱的车辆。

主权项：1.一种十挡双离合变速器，其特征在于，包括第二主减齿轮1、差速器齿圈2、差速器3、8挡从动齿轮4、4挡从动齿轮6、过渡从动齿轮8、3挡从动齿轮9、7挡从动齿轮11、第二输出轴12、2挡主动齿轮13、过渡主动齿轮14、3挡主动齿轮15、内输入轴16、9挡主动齿轮17、57挡主动齿轮18、第一输出轴19、5挡从动齿轮20、9挡从动齿轮22、2挡从动齿轮23、第三输出轴24、倒挡齿轮25、第三主减齿轮28、6挡从动齿轮29、第一主减齿轮30、68挡主动齿轮31、第二离合器33、第一离合器34、外输入轴35、4挡主动齿轮36及同步装置；所述外输入轴35和内输入轴16同轴嵌套，所述内输入轴16通过第一离合器34与动力源32连接，所述外输入轴35通过第二离合器33与动力源32连接，所述外输入轴35上向远离所述动力源32的方向依次固定有所述68挡主动齿轮31、4挡主动齿轮36、2挡主动齿轮13及过渡主动齿轮14，所述内输入轴16上向远离所述动力源32的方向依次固定有所述3挡主动齿轮15、9挡主动齿轮17及57挡主动齿轮18；所述第一输出轴19上向远离所述动力源32的方向依次空套有所述6挡从动齿轮29、2挡从动齿轮23、9挡从动齿轮22及5挡从动齿轮20，所述第二输出轴12上向远离所述动力源32的方向依次空套有所述8挡从动齿轮4、4挡从动齿轮6、过渡从动齿轮8、3挡从动齿轮9及7挡从动齿轮11，所述第三输出轴24上空套有所述倒挡齿轮25，所述第一主减齿轮30固定在所述第一输出轴19上，所述第二主减齿轮1固定在所述第二输出轴12上，所述第三主减齿轮28固定在所述第三输出轴24上；所述2挡从动齿轮23同时与所述2挡主动齿轮13及倒挡齿轮25啮合，所述过渡主动齿轮14和过渡从动齿轮8啮合，所述3挡主动齿轮15和3挡从动齿轮9啮合，所述4挡主动齿轮36和4挡从动齿轮6啮合，所述57挡主动齿轮18同时与所述5挡从动齿轮20及7挡从动齿轮11啮合，所述68挡主动齿轮31同时与所述6挡从动齿轮29及8挡从动齿轮4啮合，所述9挡主动齿轮17和所述9挡从动齿轮22啮合，所述差速器齿圈2同时与所述第一主减齿轮30、第二主减齿轮1及第三主减齿轮28啮合；同步装置，所述同步装置用于控制各个空套齿轮与其所处的轴的结合和分离，以实现十个前进挡和倒挡；所述十挡双离合变速器还包括同轴套设在所述第二输出轴12上的空心轴37，所述3挡从动齿轮9固定在所述空心轴37上，所述过渡从动齿轮8空套在所述空心轴37上。

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