申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

申请日：2016-12-06

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN106627163B

主分类号：B60L5/32

分类号：B60L5/32

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2019.01.25#实质审查的生效;2017.05.10#公开

摘要：一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，管路通过压力表后一路实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓。本发明在车辆内部空间有限的条件下，通过模块集成化的设计构思，将复杂的高压控制系统进行集成，实现了多个高压用风设备的连接，大大缩小了占用空间，更加便于维护和测试。

主权项：1.一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，其特征在于：包括支撑板、测试接口、升弓压力表、三通接头、过滤器、截断塞门、三通控制阀、升弓电磁阀、过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀、三通接头、压力开关，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，然后与升弓压力表连接，管路通过压力表后由三通接头分成两路供风管路：一路连接至过滤器和截断塞门，最后通过车内软管与主断路器连接，实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓；所述的压力开关连接到受电弓本身的风压检测管路上；所述的压缩空气控制及分配模块还集成了手动升弓供风按钮。

全文数据：动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块技术领域[0001] 本发明属于轨道交通电气控制与分配技术，尤其是涉及一种高压系统用压缩空气控制与分配模块。背景技术[0002] 我国高速动车组的受电弓、隔离开关、主断路器等高压系统部件，需要通过压缩空气进行驱动控制，以实现受电弓的升降、隔离开关的闭合以及主断路器闭合。在辅助供风管路上，通过与各高压系统控制部件连接后与各高压用风系统连接。[0003]目前，辅助供风管路通过连接三通等管接件，分别与升弓电磁阀、截断塞门、空气过滤器、节流阀、压力表、压力开关、测试接口和分支管路等控制部件连接后与各高压系统用风部件连接。辅助供风管路通过管路、管接件直接与多个气路控制部件以及受电弓、主断路器等多个高压用风设备连接时，管路及气路控制部件分散，安装固定复杂，占用空间大，不便于维护，对高压系统维修、测试造成不便。发明内容[0004] 本发明所要解决的技术问题是在车辆内部空间有限的条件下，将复杂的升弓控制气路部件、主断路器供风气路部件通过模块化构思设计出的一种压缩空气控制及分配模块，使得部件安装方便紧凑、便于维护、管路集中，节省空间，有效实现控制与维护测试的集成功能。[0005] 为实现上述发明目的，本发明提供一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，其特征在于:包括支撑板、测试接口、升弓压力表、三通接头、过滤器、截断塞门、三通控制阀、升弓电磁阀、过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀、三通接头、压力开关，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，然后与升弓压力表连接，管路通过压力表后由三通接头分成两路供风管路:一路连接至过滤器和截断塞门，最后通过车内软管与主断路器连接，实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓。[0006] 所述的压力开关连接到受电弓本身的风压检测管路上，当压力开关检测到受电弓系统内部压力较低时，出于安全考虑，会迅速排空受电弓升弓管路中的用风，使受电弓快速降弓。[0007] 所述的压缩空气控制及分配模块还集成了手动升弓供风按钮，为实现手动升弓控制功能，实现电路控制功能，方便列车工作人员对受电弓的手动控制，同时方便工作人员对各个控制部件的监控。[0008] 本发明在车辆内部空间有限的条件下，通过模块集成化的设计构思，将复杂的高压控制系统进行集成，实现了多个高压用风设备的连接，管路集中，安装固定简单，大大缩小了占用空间，更加便于维护和测试。附图说明[0009]图1是本发明的结构图；图2是本发明的气路原理图。具体实施方式[0010] 如图1、图2所示，根据受电弓及主断路器的气路原理图，需要将用于受电弓和主断路器供风控制的相关部件进行连接，实现受电弓及主断路器的气路控制功能，满足列车特定情况下的受电弓升降以及主断路器的通断。[0011] 本发明的压缩空气控制及分配模块由支撑板1、测试接口2、升弓压力表3、三通接头4、过滤器5、截断塞门6、三通控制阀7、升弓电磁阀8、过滤器9、降弓节流阀10、减压阀11、升弓节流阀12、安全阀13、三通接头14、压力开关15、手动升弓供风按钮16以及管路和管卡等组成。[0012] 支撑板I采用铝板焊接组成，铝板上开有安装孔，用于整个模块的安装，同时在相应控制部件安装以及管路固定的位置，配有拉铆螺母，可以方便的用紧固件将部件和管路固定在支撑板上。[0013] 辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口2连接，然后与升弓压力表3通过较短的管路连接，实现了通过测试接口测量风压与压力表进行比对的功能，管路通过压力表3后由三通接头4分成两路供风管路:一路连接至过滤器5和截断塞门6，最后通过车内软管与主断路器连接，实现气动主断的供风功能，过滤器5实现空气的过滤，使风源质量达到主断路器的要求，截断塞门6实现主断路器控制用风的接通与截断隔离功能。[0014] 一路连接至三通控制阀7，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀8，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀8得电激活，控制风会依次通过过滤器9、降弓节流阀10、减压阀11、升弓节流阀12、安全阀13，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，其中过滤器9实现空气的过滤，使风源质量达到主断路器的要求，降弓节流阀10实现受电弓降下的速度控制，减压阀11使风源风压减低至所需压力，实现受电弓升弓高度的控制，升弓节流阀12实现受电弓升弓速度的控制，安全阀13在风压压力过高时实现开起排风，防止压力过大对受电弓造成损坏，三通控制阀7实现受电弓升弓控制的气路和电路的截断功能，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头14直接连接三通控制阀7进行排风，实现受电弓控制管路中的风快速排出，受电弓快速降弓的功能。根据原理要求受电弓本身的风压检测管路需要连接到压力开关15上，当压力开关检测到受电弓系统内部压力较低时，出于安全考虑，会迅速排空受电弓升弓管路中的用风，使受电弓快速降弓。[0015]同时为实现手动升弓控制功能，压缩空气控制及分配模块还集成了手动升弓供风按钮16，实现电路控制功能，可以方便列车工作人员对受电弓的手动控制，同时方便工作人员对各个控制部件的监控。[0016] 使用时，本发明布置在车顶受电弓、主断路器附近的车内端部的塞拉门旁边，充分利用塞拉门旁狭小的空间，通过螺栓和滑块按照侧墙的形状固定在侧墙的C型槽上。模块下部与从车下沿地板连接过来的辅助风源管路连接，上部通过软管分别与受电弓供风管路、压力开关检测管路和主断路器供风管路连接，实现对用高压风设备的供风。此模块可以在车下安装完成后，再整体安装到车辆上，管路连接后，为保护高压用风设备，可以先将三通控制阀7、截断塞门6手柄置于隔离位，当辅助风压稳定后打开手柄，进行相关部件的测试，各控制部件安装方便紧凑、便于维护、管路集中，节省空间，有效实现控制与维护测试的集成功能。

权利要求：1.一种动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，其特征在于:包括支撑板、测试接口、升弓压力表、三通接头、过滤器、截断塞门、三通控制阀、升弓电磁阀、过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀、三通接头、压力开关，辅助供风管路由车下进入车内直接与模块上的测试接口连接，然后与升弓压力表连接，管路通过压力表后由三通接头分成两路供风管路:一路连接至过滤器和截断塞门，最后通过车内软管与主断路器连接，实现气动主断的供风功能；另一路连接至三通控制阀，当三通控制阀手柄处于正常接通位时，控制风会从三通控制阀出来进入到升弓电磁阀，当需要进行受电弓升弓时，升弓电磁阀得电激活，控制风会依次通过过滤器、降弓节流阀、减压阀、升弓节流阀、安全阀，最终通过车内软管与车顶的受电弓管路连接，当三通控制阀手柄处于隔离位时，进入受电弓管路的风会通过三通接头直接连接三通控制阀进行排风，实现快速降弓。2.根据权利要求1所述的动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，其特征在于:所述的压力开关连接到受电弓本身的风压检测管路上。3.根据权利要求1所述的动车组高压系统用压缩空气控制及分配模块，其特征在于:所述的压缩空气控制及分配模块还集成了手动升弓供风按钮。

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