申请/专利权人：东南大学

申请日：2023-11-30

公开（公告）日：2024-03-26

公开（公告）号：CN117762132A

主分类号：G05D1/43

分类号：G05D1/43;G05D1/65;G05D1/633;G05D1/644;G05D1/692;G05D1/648;G05D109/10

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.12#实质审查的生效;2024.03.26#公开

摘要：本发明涉及一种智能网联车辆最优速度控制和车队分离方法，包括以下步骤：控制车队速度保持在安全界限和准许最大速度之间作为约束条件，以此为基础控制车速来使车队总体的燃油消耗达到最小；通过通信设备获取实际车队长度，判断是否可以一次性通过交叉口，比较理论可通过车队长度与实际车队长度来分离长度超过阈值的车队；将新车队重复上述方法来保证车队的总体油耗最小和分离过长车队。与现有技术相比，本发明提出的速度控制策略可以显著降低油耗和行程时间，该速度控制与分离策略能够显著减少车队行程的总时间和燃料消耗，提出的车辆编队分离的方法，不但可以提高公路行驶的安全性，还优化整体交通流动。

主权项：1.一种智能网联车辆最优速度控制和车队分离方法，其特征在于，包括以下步骤：控制车队速度保持在安全界限和准许最大速度之间作为约束条件，以此为基础控制车速来使车队总体的燃油消耗达到最小；通过通信设备获取实际车队长度，判断是否可以一次性通过交叉口，比较理论可通过车队长度与实际车队长度来分离长度超过阈值的车队；将新车队重复上述方法来保证车队的总体油耗最小和分离过长车队。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 东南大学 一种智能网联车辆最优速度控制和车队分离方法

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