申请/专利权人：中国船舶集团有限公司第七0三研究所

申请日：2023-11-30

公开（公告）日：2024-03-26

公开（公告）号：CN117759404A

主分类号：F01M1/12

分类号：F01M1/12;F01M1/02;F01M1/10;F01M1/20

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.12#实质审查的生效;2024.03.26#公开

摘要：一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构及使用方法，它涉及一种供油结构。本发明为了解决CODAD装置所配套的供油单元存在油泵运行噪音大，进而增大船舶运行时噪音的问题。本发明的第一油泵、第二油泵和第三油泵开始运行时，第一油泵通过第三旁通支路和第四旁通支路分别向第二油泵和第三油泵补油，第二油泵通过第五旁通支路向第三油泵补油，实现多泵联合为齿轮箱供油，同时减少第二油泵和第三油泵的吸油量，降低第二油泵和第三油泵运行时的噪音，进而提升了本发明的实用性。本发明属于船用推进装置供油技术领域。

主权项：1.一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，包括齿轮箱200，其特征在于：还包括第一支路、第二支路、第三支路和备用支路；所述备用支路包括通过管路依次连通的第一吸油滤器5、电动备用滑油泵1、第八单向阀21、双联油滤器15、板式换热器18和三通温度自动调节阀17，备用支路与齿轮箱200内的各润滑处连接；所述第一支路包括通过管路依次连通的第二吸油滤器6和第一油泵2；所述第二支路包括通过管路依次连通的第三吸油滤器7和第二油泵3；所述第三支路包括通过管路依次连通的第四吸油滤器8和第三油泵4；第一吸油滤器5、第二吸油滤器6、第三吸油滤器7和第四吸油滤器8的的吸油口均与油舱100连通，电动备用滑油泵1、第一油泵2和第二油泵3的出口均设置有与齿轮箱200侧壁连接的排气管路；第一支路、第二支路和第三支路均与第八单向阀21的出口连接；第八单向阀21的入口处设置有第一旁通支路和第二旁通支路，第二旁通支路与第二油泵3的入口处连接，第一旁通支路与第一油泵2的入口处连接，第八单向阀21的出口安装有溢流阀16，溢流阀16的回油口与油舱100连通；第一油泵2的出口处设置有第三旁通支路和第四旁通支路，第二油泵3的出口处设置有第五旁通支路，第三旁通支路与第二油泵3入口处连接，第四旁通支路和第五旁通支路接驳后通过第六单向阀14与第三油泵4的入口处连接。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国船舶集团有限公司第七0三研究所 一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构

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