申请/专利权人：厦门大学

申请日：2017-11-01

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN107859564B

主分类号：F02C7/14

分类号：F02C7/14;F02C7/18

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2018.04.24#实质审查的生效;2018.03.30#公开

摘要：本发明公开了一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，包括多个散热器子单元；所述散热器子单元包括上盖和底座；所述上盖包括盖板和肋片组；所述底座设有内流道；所述底座沿弧长方向的两侧壁为拼接面，所述拼接面上开设有第一连接孔和第二连接孔，且装设有第一连接件和第二连接件；所述第一连接件和第二连接件将各散热器子单元拼接，所述第一连接件将各散热器子单元内流道相互连通，滑油由起始的散热器子单元的第一连接件流入，流经内流道后由末端散热器子单元的第一连接件流出。本发明通过若干散热器子单元连接成一体，充分利用来流空气进行滑油的冷却，具有散热量大、体积小、结构简易、空间利用率高等优点。

主权项：1.一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于：包括多个散热器子单元；所述散热器子单元包括上盖和底座；所述上盖包括盖板和肋片组，所述盖板为弧形板，所述肋片组设置于盖板朝向圆心的一侧，且包括多个肋片，所述肋片垂直于盖板上表面且沿盖板弧长方向间隔排列，相邻两个肋片之间形成风道；所述底座为与盖板形状相适配的弧形底座，所述底座上表面与盖板紧密贴合；所述底座设有内流道；所述底座沿弧长方向的两侧壁为拼接面，所述拼接面上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔均为阶梯孔；所述第一连接孔与内流道连通，且装设有第一连接件，所述第一连接件为具有中空结构的阶梯轴；所述第二连接孔装设有第二连接件，所述第二连接件为阶梯轴；所述第一连接件和第二连接件将各散热器子单元拼接，所述第一连接件将各散热器子单元内流道相互连通，滑油由起始的散热器子单元的第一连接件流入，流经内流道后由末端散热器子单元的第一连接件流出。

全文数据：一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器技术领域[0001]本发明涉及一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器。背景技术[0002]散热器，广泛运用于航空航天等工程散热领域。散热器的设计关乎工程机械的运行稳定性与使用寿命。因此散热器的创新性设计是提高散热性能的关键所在。[0003]当飞机在近地面滑行时，发动机系统将产生巨大的热量。为了保证飞机系统运行的稳定性与可靠性，必须及时的对发动机系统散热降温。润滑系统可将飞机齿轮箱及各轴承的热量的热量及时的带走，而降低滑油系统的运行温度，通常使用常规换热器。现有的散热器在飞机近地面低速滑行时散热能力不足，常规散热器存在往往诱发来流空气湍流、过大的空气压降等问题，且传统的换热散热装置安装于飞机发动机内部，通常需要特定的安装空间，同时连接进出油联箱管道长而复杂，有些为增加冷却效果还增设冷媒管道，大大降低空间利用率，为此设计一款能充分利用来流空气，充分利有限的空间十分有必要。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术中常规换热器空气、空间利用不充分、散热能力低等不足之处，提供了一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，解决了上述背景技术中的问题。[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，包括多个散热器子单元；[0006]所述散热器子单元包括上盖和底座；[0007]所述上盖包括盖板和肋片组，所述盖板为弧形板，所述肋片组设置于盖板朝向圆心的一侧，且包括多个肋片，所述肋片垂直于盖板上表面且沿盖板弧长方向间隔排列，所述的相邻两个肋片之间形成风道；[0008]所述底座为与盖板形状相适配的弧形底座，所述底座上表面与盖板紧密贴合;所述底座设有内流道;所述底座沿弧长方向的两侧壁为拼接面，所述拼接面上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔均为阶梯孔;所述第一连接孔与内流道连通，且装设有第一连接件，所述第一连接件为具有中空结构的阶梯轴;所述第二连接孔装设有第二连接件，所述第二连接件为阶梯轴;所述第一连接件和第二连接件将各散热器子单元拼接，所述第一连接件将各散热器子单元内流道相互连通，滑油由起始的散热器子单元的第一连接件流入，流经内流道后由末端散热器子单元的第一连接件流出。[0009]在本发明一较佳实施例中，所述盖板和底座的弯曲弧度与飞机发动机涡扇弧度相适配。[0010]在本发明一较佳实施例中，一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器由多个所述散热器子单元沿弧长方向拼接形成。[0011]在本发明一较佳实施例中，所述内流道开设于底座上表面。[0012]在本发明一较佳实施例中，所述第一连接件为形状与第一连接孔相适配的空心连接塞，所述空心连接塞由一空心圆柱体和位于圆柱体中部且沿圆柱体同轴周向设置的凸台组成。[0013]在本发明一较佳实施例中，所述第二连接件为形状与第二连接孔相适配的实心连接塞，所述实心连接塞由一实心圆柱体和位于圆柱体中部且沿圆柱体同轴周向设置的凸台组成。[0014]在本发明一较佳实施例中，所述底座具有两个拼接面、两个第一连接孔和两个第二连接孔，两个第一连接孔分设于两个拼接面上且呈对角线方向分布，两个第二连接孔分设于两个拼接面上且呈对角线方向分布。[0015]在本发明一较佳实施例中，所述内流道沿对角线方向弯折设置于底座上表面，其入口为一侧拼接面的第一连接孔，出口为另一侧拼接面的第一连接孔。''[0016]在本发明一较佳实施例中，所述上盖与底座通过钎焊连接。[0017]本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：[0018]1•多个弧形的散热器子单元拼接成散热器整体，有利于调节散热器大小、弧度与发动机涡扇的适配程度，具有良好的适配性。[0019]2•安装于飞机发动机涡扇前，充分利用来流空气，形成自然冷媒，散热量大，方便且节省能源。[0020]3•结构简易，制造、拆装、维修简便，可批量生产，不占用大量飞机部件中有限的空间，利用率高。附图说明[0021]图1为本发明散热器子单元结构示意图。[0022]图2为本发明散热器子单元爆炸图。[0023]图3为本发明散热器子单元拼接方式示意图。具体实施方式[0024]下面结合附图和实施例具体说明本发明的内容：[0025]请查阅图I-3,本实施例的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，包括多个散热器子单元1;[0026]所述散热器子单元1包括上盖2和底座3;[0027]所述上盖2包括盖板21和肋片组，所述盖板21为弧形板，所述肋片组设置于盖板21朝向圆心的一侧，且包括多个肋片23,所述肋片23垂直于盖板上表面且沿盖板弧长方向间隔排列，所述的相邻两个肋片23之间形成风道;飞机在近地面滑行时，外界空气流经风道形成自然冷媒，用于冷却滑油。[0028]所述底座3为与盖板21形状相适配的弧形底座3,所述底座3上表面与盖板21紧密P!占合;所述底座3设有内流道31;本实施例中用于滑油流动的内流道31为开设有底座3上表面且弯折排布的沟壑，盖板21与底座3上表面通过钎焊紧密连接，盖板21盖设于沟壑上方将其封闭为内流道31。[0029]所述底座3沿弧长方向的两侧壁为拼接面，所述拼接面上开设有第一连接孔35和第二连接孔37，所述第一连接孔35和第二连接孔37均为阶梯孔;所述第一连接孔35与内流道31连通，且装设有第一连接件5，所述第一连接件5为具有中空结构的阶梯轴;所述第二连接孔37装设有第二连接件7，所述第二连接件7为阶梯轴；[0030]所述第一连接件5为形状与第一连接孔35相适配的空心连接塞，所述空心连接塞由一空心圆柱体和位于圆柱体中部且沿圆柱体同轴周向设置的凸台组成。所述第二连接件7为形状与第二连接孔37相适配的实心连接塞，所述实心连接塞由一实心圆柱体和位于圆柱体中部且沿圆柱体同轴周向设置的凸台组成。所述凸台的边缘形成轴肩，与阶梯孔对应位置相互顶抵。[0031]所述第一连接件5和第二连接件7将各散热器子单元1拼接，所述第一连接件5将各散热器子单元1内流道31相互连通使内部滑油串接，滑油由起始的散热器子单元1的第一连接件5流入，流经内流道31后由末端散热器子单元1的第一连接件5流出。[0032]为最大程度利用底座3内空间、增加滑油流动路程，所述底座3具有两个拼接面、两个第一连接孔35和两个第二连接孔37,两个第一连接孔35分设于两个拼接面上且呈对角线方向分布，两个第二连接孔37分设于两个拼接面上且呈对角线方向分布。所述内流道31沿对角线方向弯折设置于底座3上表面，其入口为一侧拼接面的第一连接孔35,出口为另一侧拼接面的第一连接孔35。[0033]请查阅图3,本实施例的散热器整体由多个所述散热器子单元1沿弧长方向拼接形成，所述盖板21和底座3的弯曲弧度与飞机发动机涡扇弧度相适配，可批量生产，且安装、维修方便，适配程度高。[0034]以上所述，仅为本发明较佳实施例而己，故不能依此限定本发明实施的范围，即依本发明专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明涵盖的范围内。

权利要求：1.一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:包括多个散热器子单元；所述散热器子单元包括上盖和底座；所述上盖包括盖板和肋片组，所述盖板为弧形板，所述肋片组设置于盖板朝向圆心的一侧，且包括多个肋片，所述肋片垂直于盖板上表面且沿盖板弧长方向间隔排列，所述的相邻两个肋片之间形成风道；所述底座为与盖板形状相适配的弧形底座，所述底座上表面与盖板紧密贴合;所述底座设有内流道;所述底座沿弧长方向的两侧壁为拼接面，所述拼接面上开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔均为阶梯孔;所述第一连接孔与内流道连通，且装设有第一连接件，所述第一连接件为具有中空结构的阶梯轴;所述第二连接孔装设有第二连接件，所述第二连接件为阶梯轴;所述第一连接件和第二连接件将各散热器子单元拼接，所述第一连接件将各散热器子单元内流道相互连通，滑油由起始的散热器子单元的第一连接件流入，流经内流道后由末端散热器子单元的第一连接件流出。2.根据权利要求1所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:所述盖板和底座的弯曲弧度与飞机发动机涡扇弧度相适配。3.根据权利要求1所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于：由多个所述散热器子单元沿弧长方向拼接形成。4.根据权利要求1所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:所述内流道开设于底座上表面。5.根据权利要求1所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:所述第一连接件为形状与第一连接孔相适配的空心连接塞，所述空心连接塞由一空心圆柱体和位于圆柱体中部且沿圆柱体同轴周向设置的凸台组成。6.根据权利要求5所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:所述第二连接件为形状与第二连接孔相适配的实心连接塞，所述实心连接塞由一实心圆柱体和位于圆柱体中部且沿圆柱体同轴周向设置的凸台组成。7.根据权利要求6所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:所述底座具有两个拼接面、两个第一连接孔和两个第二连接孔，两个第一连接孔分设于两个拼接面上且呈对角线方向分布，两个第二连接孔分设于两个拼接面上且呈对角线方向分布。8.根据权利要求7所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:所述内流道沿对角线方向弯折设置于底座上表面，其入口为一侧拼接面的第一连接孔，出口为另一侧拼接面的第一连接孔。9.根据权利要求1所述的一种安装于飞机发动机涡扇前的滑油散热器，其特征在于:所述上盖与底座通过钎焊连接。

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