申请/专利权人：宁波思明汽车科技股份有限公司

申请日：2020-10-12

公开（公告）日：2024-04-05

公开（公告）号：CN112364431B

主分类号：G06F30/15

分类号：G06F30/15;G06F30/17;G06F30/23;G06F111/04;G06F119/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.05#授权;2021.03.05#实质审查的生效;2021.02.12#公开

摘要：本发明公开了一种馈能悬架馈能装置的优化方法，主要针对馈能悬架用圆筒形直线电机，解决了传统直线电机结构参数优化复杂，计算量大，优化困难的问题，提出了一种结合有限元以及参数组合优化的优化设计方法，本发明公开一种电磁直线馈能悬架的设计优化方法，本方法在有限元方法的基础上，通过一次参数组合，便可以快速接近最佳的结构尺寸，在很大程度上简化了优化流程，节省了计算量，并且能够达到较好的优化效果。

主权项：1.一种馈能悬架馈能装置的优化方法，其特征在于，包括以下步骤：1）在车辆原有悬架系统空间的约束条件下，确定馈能电机的外廓尺寸，在外廓尺寸的约束下设计馈能电机的内磁轭、永磁体、线圈以及外磁轭；2）对电机内部原始设计确定结构参数，并选择待优化的参数，记待优化参数个数为n，n为偶数；对待优化参数以两个为一组进行分组，共计组，每一组的两个优化参数均设定为变量，在外廓尺寸的约束条件下，以原始设计参数为中间值，以外廓直径0.5%的长度作为线性步长同时改变两个变量值，依据仿真数据量确定变化次数，假设每组变化m次，至此，待优化参数以其中两个变量为一组共分为大组，每个大组中有m组，共组，其次，对该组不同结构参数下的电机进行电磁场有限元分析，计算获得馈能功率及最大推力值；3）对计算得到的平均馈能功率及最大推力值进行评估，馈能功率和最大推力值较原始设计提升的百分比按照4:1的权重作为评判指标，同时要满足平均馈能电压大于汽车蓄电池标准电压12V，在每一大组中选取上述评判指标提升最大的一组参数；其次对所有选取的共组变量按照互补的原则组成完整的电机的参数，记k＝n2，共可组成组完整参数，对组合后的参数再次进行有限元仿真分析；4）在上述计算数据的基础上进行分析，综合比对每对参数的仿真计算结果，获得馈能装置各参数对馈能电压、馈能功率以及输出力之间的影响规律，用于进一步的优化；根据分析结论，对上述组合后的参数，依照规律，在组合后参数的基础上进行调整，以进一步促进馈能功率及最大输出力的提升；包括：增加永磁体厚度，减小外磁轭厚度，对馈能电压、馈能功率、电机最大输出力的提高均起促进作用；增加附加内磁轭的厚度，减小线圈厚度，对馈能电压、电机最大输出力的影响较小；增加附加永磁体的厚度，同时减小线圈厚度，对馈能电压、馈能功率有很大程度的提升，但是会导致最大输出力大幅度降低；增加附加附加内磁轭的厚度，同时减小永磁体厚度，对馈能电压、馈能功率和最大输出力均有很大程度的提升；增加附加内磁轭厚度，减小外磁轭厚度，对该装置各项性能均有所提升，对最大输出力提升最为明显；再次利用有限元软件计算其各项性能，并选取调整后电机平均馈能功率与最大输出力较调整前提升最大的一组参数作为最终设计。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 宁波思明汽车科技股份有限公司 一种馈能悬架馈能装置的优化方法

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