申请/专利权人：广州汽车集团股份有限公司

申请日：2020-05-18

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN113682126B

主分类号：B60K6/36

分类号：B60K6/36;B60K6/547

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2021.12.10#实质审查的生效;2021.11.23#公开

摘要：本发明属于车辆变速器技术领域，提供一种混合动力驱动系统及车辆，该混合动力驱动系统包括发动机、电机及九挡混合动力变速器，所述九挡混合动力变速器包括第二输入轴、第二主减齿轮、2挡从动齿轮、6挡从动齿轮、3挡从动齿轮、1挡从动齿轮、第二输出轴、35挡主动齿轮、1挡主动齿轮、7挡主动齿轮、第一输入轴、第一输出轴、7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、8挡从动齿轮、差速器、差速器齿圈、倒挡齿轮、第一主减齿轮、68挡主动齿轮、2挡主动齿轮、离合器K2、离合器K1、离合器K0及同步装置。本发明的混合动力驱动系统，以简单结构实现纯电及混合驱动，达到节能减排的效果，具有轴向长度短、零件较少、结构紧凑、效率高及低能耗等优势。

主权项：1.一种混合动力驱动系统，其特征在于，包括发动机28、电机32及九挡混合动力变速器，所述九挡混合动力变速器包括第二输入轴1、第二主减齿轮2、2挡从动齿轮3、6挡从动齿轮5、3挡从动齿轮7、1挡从动齿轮9、第二输出轴10、35挡主动齿轮11、1挡主动齿轮12、7挡主动齿轮13、第一输入轴14、第一输出轴15、7挡从动齿轮16、5挡从动齿轮18、8挡从动齿轮20、差速器22、差速器齿圈23、倒挡齿轮24、第一主减齿轮25、68挡主动齿轮26、2挡主动齿轮27、离合器K229、离合器K130、离合器K031及同步装置：所述第一输入轴14与第二输入轴1同轴嵌套，所述第一输入轴14通过离合器K130与电机32连接，所述第二输入轴1通过离合器K229与电机32连接，所述电机32通过离合器K031与所述发动机28连接；所述第一输入轴14上向远离发动机28的方向依次固定有所述35挡主动齿轮11、1挡主动齿轮12及7挡主动齿轮13，所述第二输入轴1上向远离发动机28的方向依次固定有所述2挡主动齿轮27及68挡主动齿轮26；所述第一输出轴15、第二输出轴10及第二输入轴1平行间隔设置，所述第一输出轴15上向远离发动机28的方向依次空套有所述倒挡齿轮24、8挡从动齿轮20、5挡从动齿轮18及7挡从动齿轮16，所述第二输出轴10上向远离发动机28的方向依次空套有所述2挡从动齿轮3、6挡从动齿轮5、3挡从动齿轮7及1挡从动齿轮9；所述1挡主动齿轮12和1挡从动齿轮9啮合，所述2挡从动齿轮3同时与所述2挡主动齿轮27及倒挡齿轮24啮合，所述35挡主动齿轮11同时与所述5挡从动齿轮18及3挡从动齿轮7啮合，所述68挡主动齿轮26同时与所述8挡从动齿轮20及6挡从动齿轮5啮合，所述7挡主动齿轮13与所述7挡从动齿轮16啮合；所述第一主减齿轮25固定在所述第一输出轴15上，所述第二主减齿轮2固定在所述第二输出轴10上，所述第一主减齿轮25及第二主减齿轮2同时与所述差速器齿圈23啮合，所述差速器齿圈23设置在所述差速器22上；所述同步装置用于控制所有的空套齿轮与其所处的输出轴的结合和分离，以实现9个前进挡和倒挡；所述同步装置包括26挡同步器4、3挡同步器6、13挡同步器8、57挡同步器17、8挡同步器19及8倒挡同步器21，所述57挡同步器17、8挡同步器19及8倒挡同步器21设置在所述第一输出轴15上，所述26挡同步器4、3挡同步器6、13挡同步器8设置在所述第二输出轴10上；所述26挡同步器4位于所述2挡从动齿轮3和6挡从动齿轮5之间，用于控制所述2挡从动齿轮3及6挡从动齿轮5与所述第二输出轴10的结合和分离；所述3挡同步器6位于所述3挡从动齿轮7与6挡从动齿轮5之间，用于控制所述3挡从动齿轮7与6挡从动齿轮5的结合和分离；所述13挡同步器8位于所述1挡从动齿轮9和3挡从动齿轮7之间，用于控制所述1挡从动齿轮9及3挡从动齿轮7与所述第二输出轴10的结合和分离；所述57挡同步器17位于所述5挡从动齿轮18和7挡从动齿轮16之间，用于控制所述5挡从动齿轮18和7挡从动齿轮16与所述第一输出轴15的结合和分离；所述8挡同步器19位于所述5挡从动齿轮18和8挡从动齿轮20之间，用于控制所述5挡从动齿轮18与8挡从动齿轮20之间的结合和分离；所述8倒挡同步器21位于所述8挡从动齿轮20与倒挡齿轮24之间，用于控制所述8挡从动齿轮20及倒挡齿轮24与所述第一输出轴15的结合和分离。

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