申请/专利权人：江苏大学

申请日：2021-03-24

公开（公告）日：2024-01-05

公开（公告）号：CN113147298B

主分类号：B60G11/27

分类号：B60G11/27;B60G11/30;B60G17/052;B60G17/0165

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.01.05#授权;2021.08.10#实质审查的生效;2021.07.23#公开

摘要：本发明涉及一种双气室油气ISD悬架，包括高压蓄能器、第一阻尼阀、螺旋管、连接管路、第一控制阀、液压缸、第二控制阀、低压蓄能器、第二阻尼阀、第三控制阀、活塞、活塞杆，活塞将液压缸分为无杆腔和有杆腔，活塞上端具有两个并列的蓄能器，高、低压蓄能器通过螺旋管或液压管路与液压缸无杆腔连通，液压缸无杆腔的出口处设置有第一、第二及第三控制阀，通过控制阀进行模式切换，该系统不仅能够使车辆刚度适应载荷变化，实现在不同载荷下，悬架系统的偏频基本一致，而且能够利用惯容器的隔振性能，改善重载车辆在恶劣路况下的性能。

主权项：1.一种多模式双气室油气ISD悬架的工作模式切换方法，包括高压蓄能器、低压蓄能器、液压缸、活塞，所述活塞将液压缸分为无杆腔和有杆腔，所述无杆腔出口处设置有第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀；所述液压缸的无杆腔与所述高压蓄能器连接，所述高压蓄能器和第一控制阀之间安装有螺旋管，所述高压蓄能器和第三控制阀之间安装有第一阻尼阀；所述液压缸的无杆腔还连接有低压蓄能器，所述低压蓄能器入口处安装有第二阻尼阀；所述液压缸的上端与悬挂质量铰接，所述活塞杆的下端与非悬挂质量铰接；其特征在于，包括如下步骤：模式一：轻载，采用单气室油气悬架模式，所述第一控制阀和所述第三控制阀关闭，所述第二控制阀打开；所述低压蓄能器产生的刚度与车辆载荷匹配，为车辆提供弹性力，第二阻尼阀为车辆提供阻尼；模式二：重载、路面条件良好，采用双气室油气悬架模式，第一控制阀关闭，第二控制阀和第三控制阀打开；并列的低压蓄能器与高压蓄能器产生与车辆载荷匹配的刚度，第一阻尼阀用于满足双气室油气悬架模式下车辆对减振的需求；模式三：重载、路面条件恶劣，采用双气室油气ISD悬架模式，第三控制阀关闭，第一控制阀和第二控制阀打开，双气室油气ISD悬架模式通过增加螺旋管实现惯性储能，吸收来自路面的突然冲击和高频振动，同时利用螺旋管产生的非线性寄生阻尼实现减振，能够降低车身低频峰值及轮胎动载荷；模式四：车辆重载，悬架系统受准静力时，采用单气室油气悬架模式，第一控制阀和第二控制阀关闭，第三控制阀打开；利用高压蓄能器增加侧倾刚度，降低车辆转弯工况下的侧倾角，提高车辆的抗侧翻性能。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 江苏大学 一种多模式双气室油气ISD悬架及其工作方法

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