申请/专利权人：国网上海市电力公司;华东电力试验研究院有限公司

申请日：2020-06-30

公开（公告）日：2024-02-13

公开（公告）号：CN111645559B

主分类号：B60L53/67

分类号：B60L53/67;B60L53/31;B60L53/60;B60L58/12;B60L58/13

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.02.13#授权;2020.10.13#实质审查的生效;2020.09.11#公开

摘要：本发明涉及一种电动私家车有序充电控制系统，包括电网、电动汽车、上位机以及一一对应的充电桩和插枪，所述的充电桩设置多个，分别与上位机连接，包括与插枪连接的继电器以及分别与继电器连接的单片机、放电接口和充电接口，所述的放电接口和充电接口分别接入电网，所述的单片机与上位机连接，所述的电动汽车包括相互连接的蓄电池、采集模块和控制模块，所述的插枪在电动汽车充放电时与控制模块连接，与现有技术相比，本发明具有有效缓解电网负荷、提高经济性和安全性等优点。

主权项：1.一种电动私家车有序充电控制系统的控制方法，其特征在于，控制系统包括电网1、电动汽车5、上位机3以及一一对应的充电桩2和插枪4，所述的充电桩2设置多个，分别与上位机3连接，包括与插枪4连接的继电器24以及分别与继电器24连接的单片机21、放电接口22和充电接口23，所述的放电接口22和充电接口23分别接入电网1，所述的单片机21与上位机3连接，所述的电动汽车5包括相互连接的蓄电池53、采集模块52和控制模块51，所述的插枪4在电动汽车5充放电时与控制模块51连接，所述的采集模块52包括电流采集单元、电压采集单元和温度传感器，所述的电流采集单元包括霍尔传感器，所述的电压采集单元包括光电耦合器和运算放大器；在调度时段内，所述的上位机3根据电动私家车调度模型判断各充电桩2的充放电状态并发送控制信号，所述的单片机21接收控制信号并通过继电器24控制插枪4与放电接口22或充电接口23连通，控制充电桩2的充放电状态，所述的采集模块52获取蓄电池53参数信息，所述的控制模块51根据蓄电池53参数信息和充电桩2的充放电状态，控制蓄电池53的充放电状态；控制方法包括以下步骤：S1：单片机21判断当前时刻是否处于调度时段，若是，则执行步骤S2，否则执行步骤S3；S2：上位机3获取调度参数，并根据电动私家车调度模型判断各充电桩2的充放电状态，并发送控制信号，单片机21接收上位机3的控制信号，控制充电桩2的充放电状态；S3：人机交互面板25获取用户输入信息并发送控制信号，单片机21接收人机交互面板25的控制信号，控制充电桩2的充放电状态；S4：采集模块52获取蓄电池53参数信息，控制模块51根据蓄电池53参数信息和充电桩2的充放电状态控制蓄电池53的充放电状态；所述的电动私家车调度模型的目标函数为： 其中，R1为电网侧第一目标函数，R2为电网侧第二目标函数，R3为用户侧目标函数，PLj为电网j时段功率，Pi,j为第i电动汽车在j时段功率，L'Ave为电动汽车参与调度后的电网日平均负荷，L'max为调度后电网最大负荷，n为电动汽车数量，Cf,j为电动汽车在j时段充放电电价，Ci,θ为一天中第i辆电动汽车第θ次放电的损耗成本，ψi为第i辆车在一天中的放电总次数，α1为电网侧第一目标函数的权重系数，α2为电网侧第二目标函数的权重系数，α3为用户侧目标函数的权重系数，且α1+α2+α3＝1，为小区日前负荷均方差，为电动汽车未参与调度时的充电成本。

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权利要求：

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