申请/专利权人：广州地铁设计研究院股份有限公司

申请日：2020-08-20

公开（公告）日：2024-02-23

公开（公告）号：CN112100716B

主分类号：G06F30/13

分类号：G06F30/13;G06F30/20

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.02.23#授权;2021.01.05#实质审查的生效;2020.12.18#公开

摘要：本发明公开了一种T型换乘车站柱网的设计方法，包括以下步骤：S1.建立柱网的逻辑骨架；S2.设置切角辅助线；S3.构建凸形联动柱网；S4.构建跳柱法；S5.根据客流量确定柱网层数并沿柱网的外沿构建车站轮廓。本发明通过在设计时将柱网对换流区进行避让设柱，避免柱体对换流区造成影响，同时通过构件凸形联动柱网，避免了柱距过窄、通道对柱、锐角设柱等不利情况，采用此方法设计的换乘车站柱网，满足工艺要求，乘降流线顺畅、建筑空间舒适、结构受力合理、工程经济合理，且避免了重复修改的过程，达到了设计高效的目。

主权项：1.一种T型换乘车站柱网的设计方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.建立柱网的逻辑骨架，所述逻辑骨架包括避让两条线路的换流区和避让不宜设柱区，不宜设柱区：沿侧站台的内侧边界之外设置柱体，然后在两侧柱体之间设置楼道区，不宜设柱区并不是全部都不能设柱，只要设柱的位置不会阻碍到轨行区、侧站台和楼道区的功能行使即可；S2.设置切角辅助线，所述切角辅助线与换乘流线平行且与所述不宜设柱区的对角线的延长线相垂直，所述切角辅助线与所述不宜设柱区最近的顶点的距离为预设值，所述不宜设柱区包括地下二、三层的轨行区、侧站台和楼道区在地下一层的投影范围；S3.构建凸形联动柱网，以所述切角辅助线与两条线路的边线的交点作为基准点设置横轴，两条线路的横轴与所述切角辅助线构成凸形；确定纵轴，所述纵轴包括两条线路的边线和由侧站台的内侧边界向线路中心线的方向偏移一柱体半径而形成的轴线；以所述凸形、横轴与纵轴的交点作为设柱点，形成凸形联动柱网；S4.构建跳柱法：保留非流线范围内的柱体，在安全柱跨前提下取消过密立柱，所述过密立柱为柱距小于8m的立柱，安全柱跨为过密立柱之间的结构跨度为20米以下；S5.根据客流量确定柱网层数并沿柱网的外沿构建车站轮廓，所述柱网大于1层时，将所述凸形联动轴网按通道模数向外等间距逐层放大，形成多重凸形联动柱网，沿多重凸形联动柱网的外沿构建车站轮廓。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 广州地铁设计研究院股份有限公司 一种T型换乘车站柱网的设计方法

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