申请/专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司

申请日：2021-03-29

公开（公告）日：2024-04-05

公开（公告）号：CN112836999B

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q10/0637;G06Q10/047

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.05#授权;2021.06.11#实质审查的生效;2021.05.25#公开

摘要：本发明涉及一种多层级轨道交通换乘枢纽布局规划方法，首先确定多层级轨道交通换乘备选枢纽站点集合，然后建立以新建换乘枢纽和改建换乘枢纽的投资费用、经营费用总和最小为优化目标的上层规划模型，假设每个乘客选取时间和金钱消耗最小的换乘方案进行换乘，并建立以旅客出行成本消耗最少为目标函数的下层规划模型，最后采用蚁群算法对所建立的双层规划模型进行求解。本发明能有效平衡枢纽建设、运营成本和旅客出行换乘成本，采用蚁群算法对模型求解得到城市多层级轨道交通换乘枢纽布局的最优解，可以科学、合理的求解出多层级轨道交通枢纽的选址方案，为城市多层级轨道交通规划提供参考和支撑。

主权项：1.多层级轨道交通换乘枢纽布局规划方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：A确定多层级轨道交通换乘备选枢纽站点集合；B建立以新建换乘枢纽和改建换乘枢纽的投资费用、经营费用总和最小为优化目标的上层规划模型；C假设每个乘客选取时间和金钱消耗最小的换乘方案进行换乘，并建立以乘客出行成本消耗最少为目标函数的下层规划模型；D采用蚁群算法对步骤B和步骤C所建立的双层规划模型进行求解；步骤A中，所述的多层级轨道交通换乘备选枢纽站点集合N，包含新建枢纽集合N1和改建枢纽集合N2；其中，N1＝{nj,j＝1,2,...,n}，N2＝{nj,j＝n+1,n+2,...,n+m}，n为新建枢纽个数，m为改建枢纽个数；nj＝{nj1,nj2}，当nj1＝1时表示该备选枢纽站点用于换乘市域铁路，nj1＝0时表示该备选枢纽站点不能用于换乘市域铁路，当nj2＝1时表示该备选枢纽站点用于换乘城际铁路，当nj2＝0时表示该备选枢纽站点不能用于换乘城际铁路；步骤B中，所述的以新建换乘枢纽和改建换乘枢纽的投资费用、经营费用总和最小为优化目标的上层规划模型，用下式表述： S.T.Zj＝Mj+BjNj，当j≤nZj＝pjAjRj+1-pj[Mj+BjNj-Rj]，当nj≤n+m aj＝NjDSNjSDNjDCNjCDNjSCNjCSNj＝nj1NjDS+NjSD+nj2NjDC+NjCD+nj1nj2NjSC+NjCS 式中，Zj—当j≤n时为新建换乘枢纽费用，当nj≤m+n时为改建换乘枢纽投资费用，元；Hj—换乘枢纽运营费用，元；Mj—客站j的基础投资费用，元；Aj—客站j的设备更新费用，元人；Rj—既有客站j的设计乘客发送量，人；Bj—客站j的新建设备费用，元人； —客站j的单位运营成本，元人；NjDS—客站j由城市轨道交通换乘市域铁路的乘客数量，人；NjSD—客站j由市域铁路换乘城市轨道交通的乘客数量，人；NjDC—客站j由城市轨道交通换乘城际铁路的乘客数量，人；NjCD—客运站j由城际铁路换乘城市轨道交通的乘客数量，人；NjSC—客运站j由市域铁路换乘城际铁路的乘客数量，人；NjCS—客运站j由城际铁路换乘市域铁路的乘客数量，人； —多层级轨道交通系统间换乘总供给量，人；D—多层级轨道交通系统间换乘总需求量，人；步骤C中，所述的以乘客出行成本消耗最少为目标函数的下层规划模型，采用下式表述： S.T. 式中，Tij—乘客由i小区至j小区的综合出行时间，min；G—都市圈单位时间人均GDP，元人min；Cij—乘客由i小区至j小区的综合出行费用，元人；Fij—由i小区至j小区轨道交通出行乘客总量，人； —多层级轨道交通各站发送乘客总量，人；O—多层级轨道交通乘客出行总量，人。

全文数据：

权利要求：

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