申请/专利权人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

申请日：2022-01-10

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN114499722B

主分类号：H04B17/391

分类号：H04B17/391;H04B17/345;G01R31/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2022.05.31#实质审查的生效;2022.05.13#公开

摘要：本发明提供一种双制式磁悬浮车地通信电磁干扰模拟系统，至少包括下列模型之一：等效车模型、轨旁环境模型和干扰源模型，其中，所述等效车模型、轨旁环境模型为实体模型；所述干扰源模型包括发射天线，所述发射天线设置于实际电弧发生位置，所述干扰源模型中干扰源是通过所述发射天线在所述实际电弧发生位置发射干扰波形来实现。本发明提供的双制式磁悬浮车地通信电磁干扰模拟系统既可以对环线与应答器的电气兼容性进行测试分析，也可以分别测试电弧对两种通信系统的电磁干扰情况。

主权项：1.双制式磁悬浮车地通信电磁干扰模拟系统，其特征在于，包括下列模型中的一种或几种：等效车模型、轨旁环境模型和干扰源模型，且至少包括干扰源模型；双制式指所述系统能够对同时运行的环线传输系统和应答器传输系统进行电气兼容性测试，也能够对单独运行的环线传输系统或应答器传输系统进行电磁干扰测试；其中，所述等效车模型、轨旁环境模型为实体模型；所述干扰源模型包括发射天线，所述发射天线设置于实际电弧发生位置，所述干扰源模型中的干扰源是通过所述发射天线在所述实际电弧发生位置发射干扰波形来实现；所述干扰源为电弧干扰源，所述电弧干扰源等效为电弧等效动态电阻，所述电弧等效动态电阻上的电压通过弓网离线电弧分布参数模型求解得到；所述弓网离线电弧分布参数模型包括三个支路：牵引变压器支路，列车车体等效电路和电分相支路；所述牵引变压器支路包括串联的牵引变电所等效电阻、牵引变电所等效电抗和牵引变电所等效电源，其中，所述牵引变电所等效电阻的第二端连接所述牵引变电所等效电抗的第一端，所述牵引变电所等效电抗的第二端连接所述牵引变电所等效电源的第一端，所述牵引变电所等效电阻的第一端作为所述牵引变压器支路的第一端，所述牵引变电所等效电源的第二端作为所述牵引变压器支路的第二端，牵引变压器支路的第二端接地；所述列车车体等效电路包括串联的电力机车等效电抗和电力机车等效电阻，其中，所述电力机车等效电抗的第一端连接所述电力机车等效电阻的第二端，所述电力机车等效电阻的第一端作为列车车体等效电路的第一端，所述电力机车等效电抗的第二端作为列车车体等效电路的第二端；所述电分相支路为开路，包括电分相等效电阻；所述列车车体等效电路和电分相支路并联，列车车体等效电路的第一端通过第二传输线连接所述电分相支路的第一端，所述列车车体等效电路的第二端连接所述电分相支路的第二端；所述列车车体等效电路和电弧等效动态电阻构成串联支路，所述列车车体等效电路的第一端连接所述电弧等效动态电阻的第一端；所述串联支路与牵引变压器支路并联，所述电弧等效动态电阻第二端通过第一传输线连接所述牵引变压器支路的第一端，所述列车车体等效电路的第二端连接所述牵引变压器支路的第二端。

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权利要求：

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