申请/专利权人：广州地铁集团有限公司

申请日：2022-08-08

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN115194452B

主分类号：B23P19/04

分类号：B23P19/04;B23P19/00

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2022.11.04#实质审查的生效;2022.10.18#公开

摘要：本发明公开一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，包括升降旋转机构和退卸机构，升降旋转机构包括底座、第一驱动装置和支撑块，第一驱动装置安装在底座上用于驱使支撑块上升或下降，支撑块与第一驱动装置在水平面转动连接且用于放置轮对；退卸机构包括框架、固定支架和第二驱动装置，框架可沿其底部滑轨靠近或远离升降机构，第二驱动装置安装在框架上，其输出端设有伸缩轴且伸缩方向与滑轨平行，伸缩轴可伸长至与车轴的端部抵接且同轴，固定支架与框架滑动连接且可滑至制动盘与车轮之间并与制动盘抵接，伸缩轴伸长时制动盘朝车轴端部运动。结构简单便于操作，退卸效率高，各结构的位置相对稳定，可避免退卸时各结构相对位置发生偏移损坏轮对。

主权项：1.一种轨道车辆轮对的制动盘退卸装置，其特征在于：包括升降旋转机构和退卸机构，所述升降旋转机构包括底座、第一驱动装置和支撑块，所述第一驱动装置安装在所述底座上，所述支撑块可转动地安装在所述第一驱动装置的输出端，所述支撑块的转动平面位于水平面上，所述第一驱动装置用于驱使所述支撑块沿竖直方向上升或下降，所述支撑块用于放置车辆轮对；所述退卸机构包括框架、固定支架和第二驱动装置，所述框架底部设有滑轨，所述框架可沿所述滑轨靠近或远离所述升降旋转机构，所述第二驱动装置安装在所述框架上，所述第二驱动装置的输出端设有伸缩轴，所述伸缩轴的伸缩方向与所述滑轨平行，所述伸缩轴远离所述第二驱动装置的一端与车轴的一端部抵接且与所述车轴同轴，所述固定支架与所述框架滑动连接，所述固定支架可滑动至所述制动盘与车轮之间并与所述制动盘抵接，所述伸缩轴伸长时，所述制动盘朝向所述车轴端部滑动；所述固定支架包括对称设置的第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪与所述第二卡爪均与所述框架滑动连接，所述第一卡爪与所述第二卡爪之间的间距可调节，所述第一卡爪上朝向所述第二卡爪的一侧设有第一弧形槽，所述车轴在两相邻设置的所述制动盘与所述车轮之间具有第二轴体，所述制动盘与车轮之间所述第一弧形槽的侧壁与所述第二轴体的外表面结构匹配，所述第二卡爪上设有与所述第一弧形槽对称设置的第二弧形槽，所述第一卡爪与所述第二卡爪连接时，所述第一弧形槽与所述第二弧形槽的侧壁之间形成可供所述第二轴体穿过的第一通孔；所述第一卡爪与所述第二卡爪上靠近所述第二驱动装置的一侧与所述制动盘的侧面抵接；所述退卸机构由上至下还依次固定有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆与所述第二限位杆之间的间距大于所述制动盘的外径，所述第一限位杆、所述第二限位杆的端部均凸出于所述第一卡爪靠近所述升降旋转机构的侧面，所述第一卡爪上设有与所述第一限位杆结构匹配的第三弧形槽以及与所述第二限位杆结构匹配的第四弧形槽，所述第二卡爪由上至下依次设有与所述第三弧形槽、所述第四弧形槽结构匹配的第五弧形槽、第六弧形槽；所述第一卡爪与所述第二卡爪对接时，所述第三弧形槽与所述第五弧形槽对接形成可供所述第一限位杆通过的第五通孔，所述第四弧形槽与所述第六弧形槽对接形成可供所述第二限位杆通过的第六通孔；所述第一限位杆靠近所述升降旋转机构的一端凸设有第一限位块，所述第二限位杆靠近所述升降旋转机构的一端凸设有第二限位块，所述第一限位块的尺寸大于所述第五通孔的尺寸，所述第二限位块的尺寸大于所述第六通孔的尺寸。

全文数据：

权利要求：

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