申请/专利权人：深圳大学

申请日：2022-04-27

公开（公告）日：2023-10-13

公开（公告）号：CN114973654B

主分类号：G08G1/01

分类号：G08G1/01;G08G1/081;G06Q50/26

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.10.13#授权;2022.09.16#实质审查的生效;2022.08.30#公开

摘要：本发明公开了考虑停站的被动公交优先干道协调控制实现方法及装置，实现方法包括：为精确计算公交混行车流延误，提出多折算标准延误计算方法，分别计算小汽车和各线路公交延误，以计算延误的车辆为标准，将不同车型进行折算，并利用仿真软件验证了该方法的有效性；在深入分析停站时间对公交平均车速影响的基础上，综合考虑公交停站与载客量，构建了以人均延误最小为目标的公交优先干道协调控制优化模型；通过本发明实现方法实现的一种公交优先干道协调控制优化模型，应用交叉口信号控制时，能更好应对干道协调控制交叉口的公交信号优先控制；能够有效降低公交车延误和人均延误，且公交车占比和载客量越大，模型的优化效果越好。

主权项：1.一种考虑停站的被动公交优先干道协调控制实现方法，其特征在于，所述方法包括：基于干道协调控制混行车流的单一折算标准延误计算方法，分析公交车和小汽车的特性差异，提出多折算标准延误计算方法，分别计算小汽车和各线路公交延误，以计算延误的车辆为标准，将不同车型进行折算；基于多折算标准延误计算方法，生成干道协调控制算例，根据单折算标准和多折算标准延误计算方法，分别计算公交车和小汽车延误，对vissim仿真软件的参数进行标定，并通过二次开发对算例进行仿真，基于仿真结果，验证多折算标准延误计算方法；基于多折算标准延误计算方法的验证，分析停站时间对公交延误的影响，并结合停站和载客量，计算干道双向的人均延误，构建公交优先干道协调控制优化模型，并通过遍历求解；基于构建的优化模型，对生成的算例优化求解，并对比不考虑公交优先模型的优化结果，验证优化模型的有效性，并对参数灵敏度进行分析，输出分析结果。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 深圳大学 考虑停站的被动公交优先干道协调控制实现方法及装置

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