申请/专利权人：南京莱斯信息技术股份有限公司

申请日：2023-12-20

公开（公告）日：2024-01-26

公开（公告）号：CN117456778A

主分类号：G08G5/00

分类号：G08G5/00

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.02.13#实质审查的生效;2024.01.26#公开

摘要：本发明公开了一种相邻管制单位进港航班协同管理方法，包括：进行航班4D轨迹预测及飞行计划信息同步；基于航班4D轨迹信息，考虑运行限制条件，进行进港航班排序及延误计算；根据延误吸纳能力和延误分配策略，进行航班延误分配及下游管制单位的延误吸纳建议计算；进行相邻管制单位对进港航班的协同管理，传输目标移交时间，计算上游管制单位的延误吸纳建议；进行目标移交时间执行监控，并根据最新的运行限制条件，更新计算航班排序及延误分配等信息，按需启动目标移交时间再协调。通过相邻管制单位进港航班协同管理技术，实现上下游管制单位对进港航班延误的协同吸纳，有效降低航班在下游终端进近管制区的盘旋等待，提升飞机的燃油经济性。

主权项：1.一种相邻管制单位进港航班协同管理方法，应用于进港航班移交前后的上游管制单位和下游管制单位中，其特征在于，步骤如下：1）上游管制单位的自动化系统进行航班4D轨迹预测，并与下游管制单位的自动化系统进行飞行计划信息同步；2）下游管制单位的自动化系统接收并解析上游管制单位的自动化系统输出的飞行计划信息，并判断航班是否进入上游管制区，若航班已进入上游管制区，进入步骤3）；若航班还未进入上游管制区，则继续接收上游管制单位的自动化系统输出的飞行计划信息，不触发后续处理；3）下游管制单位的自动化系统利用上游管制单位的自动化系统的飞行计划信息进行航班4D轨迹更新计算；4）下游管制单位的自动化系统基于航班4D轨迹信息，考虑运行限制条件，进行进港航班排序及进港航班延误计算，判断航班延误是否超过下游管制单位的延误吸纳保有量，若航班延误超过下游管制单位的航班延误吸纳保有量，进入步骤5）；若未超过，则不启动相邻管制单位的进港航班协同管理模式；5）下游管制单位的自动化系统根据上、下游管制单位的延误吸纳能力和延误分配策略，进行进港航班延误分配计算以及延误吸纳建议计算，并判断当前时间是否在预计移交时间前[VSP1-VSP2]之间，VSP1、VSP2均为时间参数，若当前时间处于预计移交时间前[VSP1-VSP2]之间，则进入步骤6）；若当前时间未处于预计移交时间前[VSP1-VSP2]之间，则不启动相邻管制单位的进港航班协同管理模式；6）启动相邻管制单位的进港航班协同管理模式，下游管制单位的自动化系统将航班的目标移交时间传输至上游管制单位的自动化系统，上游管制单位的自动化系统计算上游管制单位应吸纳的航班延误值以及延误吸纳建议，并进行显示；7）上、下游管制单位的自动化系统均进行航班目标移交时间执行监控，更新计算航班相关信息；8）判断下游管制单位的自动化系统更新计算得到的目标移交时间与步骤6）中下游管制单位的自动化系统传输给上游管制单位的自动化系统的目标移交时间的差值是否超过用户设置的阈值VSP3，VSP3为时间参数，同时根据当前时间距离预计移交时间的不同位置，执行相应的处理。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 南京莱斯信息技术股份有限公司 一种相邻管制单位进港航班协同管理方法

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