申请/专利权人：同济大学;中国铁道科学研究院集团有限公司;中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心

申请日：2023-12-25

公开（公告）日：2024-03-26

公开（公告）号：CN117755252A

主分类号：B60T8/17

分类号：B60T8/17;B60T8/172;G06F30/15;G06F30/28;G16C60/00;G06F119/14;G06F113/08

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.12#实质审查的生效;2024.03.26#公开

摘要：本发明涉及一种制动大蠕滑工况下轮轨黏着控制方法及装置；方法包括：获取车辆参数、材料特性参数、初始轮轨温度参数和初始水膜厚度参数；考虑温度和材料特性参数的相互耦合关系，采用ZMC模型计算轮轨固体材料承担压力，采用简化的N‑S方程计算轮轨间流体介质材料承担压力；计算轮轨固体材料承担压力和轮轨间流体介质材料承担压力之和，并将压力之和与列车轴重进行比较，得到比较结果；将轮轨接触界面摩擦系数输入至FASTSIM轮轨切向力计算模型中，得到轮轨黏着系数；计算列车制动减速度。本发明通过双层迭代计算反映制动过程中温度和材料特性参数的动态变化过程，实现轮轨黏着系数的快速与精确计算，能够实现黏着制动下对列车的防滑控制。

主权项：1.一种制动大蠕滑工况下轮轨黏着控制方法，其特征在于，包括：获取车辆参数、材料特性参数、初始轮轨温度参数和初始水膜厚度参数，其中，所述材料特性参数包括轮轨固体材料特性参数和轮轨间流体介质材料特性参数；基于轮轨接触区微观固液承载机制，考虑温度和材料特性参数的相互耦合关系，采用ZMC模型，迭代计算轮轨固体材料承担压力，采用简化的N-S方程，迭代计算轮轨间流体介质材料承担压力；计算轮轨固体材料承担压力和轮轨间流体介质材料承担压力的压力之和，并将压力之和与列车轴重进行比较，判定基于固液协同承载机制下的轮轨接触界面摩擦系数是否需要重新进行迭代计算，得到比较结果；其中，若比较结果为压力之和等于列车轴重时，确定基于固液协同承载机制下的轮轨接触界面摩擦系数不需要重新进行迭代计算，相应状态下的轮轨固体材料承担压力和轮轨间流体介质材料承担压力分别为列车制动过程中的固体承载量和液体承载量，并计算相应状态下的轮轨接触界面摩擦系数；若比较结果为压力之和不等于列车轴重时，调整刚体位移量以改变水膜厚度，确定基于固液协同承载机制下的轮轨接触界面摩擦系数需要重新进行迭代计算，直至压力之和等于列车轴重为止，并计算相应状态下的轮轨接触界面摩擦系数；将轮轨接触界面摩擦系数输入至FASTSIM轮轨切向力计算模型中，得到水介质条件下的轮轨黏着系数；根据得到的水介质条件下的轮轨黏着系数，计算不同工况下的列车制动减速度，以进行防滑控制。

全文数据：

权利要求：

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