申请/专利权人：潍柴动力股份有限公司

申请日：2023-12-18

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN117418970B

主分类号：F02M26/07

分类号：F02M26/07;F02M26/71;F02D41/00;F02D21/08

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.16#授权;2024.02.06#实质审查的生效;2024.01.19#公开

摘要：本申请公开了一种发动机及其EGR系统与控制方法，EGR系统包括：三通阀，三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口；第一接口与中冷器和进气口之间的进气管路连通；第一气体管路，第一气体管路的一端与第二接口连通，另一端与涡轮机和排气口之间的排气管路连通；第二气体管路，第二气体管路的一端与第三接口连通，另一端与涡轮机和后处理装置之间的排气管路连通；控制器，控制器用于至少基于驱动压差控制三通阀，以控制第一气体管路和第二气体管路的开度，使得EGR系统处于和发动机当前工况适配的工作模式。EGR系统具有多种工作模式，能够基于发动机的工况选择EGR系统处于适配工作模式，以使得发动机在不同工况均具有良好的工作性能。

主权项：1.一种发动机的EGR系统，其特征在于，所述发动机包括：机体，具有排气口和进气口；与所述排气口连接的排气管路；与所述进气口连接的进气管路；所述进气管路包括中冷器；所述排气管路包括在废气排出路径上依次设置的涡轮机和后处理装置；所述EGR系统包括：三通阀，所述三通阀具有第一接口、第二接口和第三接口；所述第一接口与所述中冷器和所述进气口之间的进气管路连通；第一气体管路，所述第一气体管路的一端与所述第二接口连通，另一端与所述涡轮机和所述排气口之间的排气管路连通；第二气体管路，所述第二气体管路的一端与所述第三接口连通，另一端与所述涡轮机和所述后处理装置之间的排气管路连通；控制器，所述控制器用于至少基于驱动压差控制所述三通阀，以控制所述第一气体管路和所述第二气体管路的开度，使得所述EGR系统处于和所述发动机当前工况适配的工作模式；其中，所述驱动压差为所述第二接口所连通排气管路中的气压与所述第一接口所连通进气管路中的气压的差；所述控制器用于在所述驱动压差大于0时，关闭所述第二气体管路，开启所述第一气体管路，使得所述EGR系统处于第一工作模式，其中，在所述第一工作模式，所述第一气体管路的开度与所述发动机的扭矩和转速相关；所述控制器用于在所述驱动压差小于0时，基于所述后处理装置的工作状态，控制所述第一气体管路和所述第二气体管路的开度，使得所述EGR系统处于和所述发动机当前工况适配的工作模式；在所述驱动压差小于0时，所述控制器用于在所述后处理装置的温度参数大于设定温度阈值，且处于再生消碳的冷却阶段时，关闭所述第一气体管路，开启所述第二气体管路，使得所述EGR系统处于第二工作模式；在所述驱动压差小于0时，所述控制器用于在所述后处理装置的温度参数大于设定温度阈值，且未处于再生消碳的冷却阶段时，关闭所述第二气体管路，开启所述第一气体管路，使得所述EGR系统处于第三工作模式；其中，在所述第三工作模式，所述第一气体管路的开度与所述发动机的扭矩和转速相关；其中，在所述第一工作模式，第一气体管路的开度与发动机的扭矩和转速满足第一关系；在所述第三工作模式，第一气体管路的开度与发动机的扭矩和转速满足第二关系；第一关系和第二关系基于数据表格确定；所述数据表格包括多个第一标定数据组和多个第二标定数据组；所述第一标定数据组包括：一组第一标定转速与第一标定扭矩及其在第一工作模式下对应的第一气体管路开度；在所述第一工作模式，如果具有与当前扭矩和转速相同的第一标定数据组，则以该第一标定数据组对应的开度作为当前第一气体管路的开度；在所述第一工作模式，如果当前扭矩在数据表格中没有相同的第一标定扭矩，和或，当前转速在数据表格中没有相同的第一标定转速，基于数据表格中多个第一标定数据组的插分运算，确定当前第一气体管路的开度；所述第二标定数据组包括：一组第二标定转速与第二标定扭矩及其在第三工作模式下对应的第一气体管路开度；在所述第三工作模式，如果具有与当前扭矩和转速相同的第二标定数据组，则以该第二标定数据组对应的开度作为当前第一气体管路的开度；在所述第三工作模式，如果当前扭矩在数据表格中没有相同的第二标定扭矩，和或，当前转速在数据表格中没有相同的第二标定转速，基于数据表格中多个第二标定数据组的插分运算，确定当前第一气体管路的开度。

全文数据：

权利要求：

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