申请/专利权人：福州地铁集团有限公司;北京交通大学;广州地铁设计研究院股份有限公司

申请日：2024-01-26

公开（公告）日：2024-05-03

公开（公告）号：CN117973768A

主分类号：G06Q10/0631

分类号：G06Q10/0631;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.05.21#实质审查的生效;2024.05.03#公开

摘要：本发明提供一种城市轨道交通全日多时段列车开行方案编制方法，包括：获取线路数据、客流数据和列车开行基础数据；构建列车运行交路备选集；根据客流波动规律，将运营时间划分为运营子时段；根据列车运行交路备选集构建列车服务网络，基于最优出行策略构建客流分配模型，实现对各时段客流的快速分配；根据各时段列车运行交路，构建车底接续网络；考虑时段间车底有效周转接续关系、列车开行约束条件，建立全日多时段列车开行方案编制双层规划模型；基于灵敏度分析法设计适于双层规划模型的求解算法。本发明提供的方法有助于提高开行方案编制质量，降低后期列车运行图的铺画难度，避免既有单时段方案编制易造成的时段间协同性差、车底运用效率低、车底出入段困难等问题。

主权项：1.一种城市轨道交通全日多时段列车开行方案编制方法，其特征在于，包括：S1获取线路数据、客流数据和列车开行基础数据；S2基于列车开行基础数据构建列车可行交路集，对列车可行交路集中的交路进行筛选，形成列车运行交路备选集；S3基于客流波动规律，通过计算客流的时间不均衡指数、方向不均衡指数和断面不均衡指数，将全日划分为多个运营子时段；S4基于步骤S2获得的列车运行交路备选集构建列车服务网络，并将列车服务网络作为底层网络，根据最优出行策略构建客流分配模型；通过求解客流分配模型能够对每个运营子时段的客流快速分配；S5基于步骤S2获得的列车运行交路备选集构建车底接续网络；S6基于车底接续网络和客流分配模型，以企业运营成本和乘客出行成本最小化为双重优化目标，考虑包括车底周转接续关系、列车开行约束条件的约束，构建全日多时段列车开行方案编制双层规划模型；S7基于灵敏度分析法设计用于开行方案编制的双层规划模型求解算法，通过求解全日多时段列车开行方案编制双层规划模型，获得全日多时段列车开行方案。

全文数据：

权利要求：

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