申请/专利权人：厦门市集美职业技术学校

申请日：2021-12-16

公开（公告）日：2024-03-15

公开（公告）号：CN114198465B

主分类号：F16H3/091

分类号：F16H3/091;F16H37/02;F16H57/025;F16H57/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.15#授权;2022.04.05#实质审查的生效;2022.03.18#公开

摘要：本发明提供了一种巴哈赛车的减速装置，涉及巴哈赛车传制动设备技术领域。其中，这种减速装置包括壳体组件，以及配置于壳体组件的第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件和刹车组件。第一传动组件包括用以连接动力源的输入轴。第二传动组件分别通过齿轮和链轮和第一传动组件传动连接，并通过同步器来切换连接齿轮或链轮，从而将动力以不同的方向传递至第三传动组件。使得减速装置能够实现正反转，具有很好的实际意义。通过无差速设计，不仅简化了减速器的内部结构，减轻了减速器的重量，而且可以提高出弯时候动力传到轮胎的响应性。并且易于维护。在减速器的一侧集成有刹车组件，避免了因为刹车组件接触到水导致的制动效果下降的问题。

主权项：1.一种巴哈赛车的减速装置，其特征在于，包括壳体组件36，以及配置于所述壳体组件36的第一传动组件33、第二传动组件34、第三传动组件35和刹车组件32；所述第一传动组件33包括用以连接动力源的输入轴18；所述输入轴18设置有第一输入齿部21和第二输入齿部23；所述第二传动组件34包括设置有第一中间齿部16和第二中间齿部22的中间轴20、可滑动的配置于所述第二中间齿部22的同步器24、可转动的配置于所述中间轴20的第一中间齿轮19和中间链轮25、传动连接于所述中间链轮25和所述第二输入齿部23的链条26，以及可转动的配置于所述壳体组件36的换挡拨杆27；所述第一中间齿轮19啮合于所述第一输入齿部21；所述第一中间齿轮19和所述中间链轮25分别配置于所述第二中间齿部22的两侧；所述换挡拨杆27传动连接于所述同步器24，用以驱动所述同步器24切换传动连接于所述第一中间齿轮19或所述中间链轮25；所述第三传动组件35包括设置有第一输出齿部11的输出轴10；所述第一输出齿部11啮合于所述第一中间齿部16；所述刹车组件32包括配置于所述输出轴10的制动盘6，以及配置于所述壳体组件36用以和所述制动盘6配合的制动器31。

全文数据：

权利要求：

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