申请/专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司

申请日：2018-11-05

公开（公告）日：2024-03-22

公开（公告）号：CN109532850B

主分类号：B61B1/00

分类号：B61B1/00;B61B13/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.22#授权;2019.04.23#实质审查的生效;2019.03.29#公开

摘要：一种轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，以有效缩短列车滞留时间，实现磁悬浮车辆车内外旅客的顺利上下车，提高经济效益。设置于真空管道靠近站台一侧，包括定位系统、上下车通道系统、气压系统和自动控制系统。定位系统固定设置于真空管道内，在磁悬浮列车两侧对其车体形成挟持。上下车通道系统包括后端固定于站台、前部延伸入真空管道内的管状通道，以及固定设置于列车密封门周边外的车门对接环，管状通道的前端设置与车门对接环形成对接和密封的可伸缩对接装置，后端设置可启闭的通道密封门。所述气压系统与管状通道连接，使管状通道内的气压在低真空、常压两种状态之间进行转换。自动控制系统用于控制可伸缩对接装置、气压系统和通道密封门动作。

主权项：1.一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，设置于真空管道（1）靠近站台一侧，其特征是：包括定位系统、上下车通道系统、气压系统和自动控制系统；所述定位系统固定设置于真空管道（1）内，在磁悬浮列车（2）两侧对其车体形成挟持；所述上下车通道系统包括后端固定于站台、前部延伸入真空管道（1）内的管状通道（10），以及固定设置于列车密封门（5）周边外的车门对接环（6），管状通道（10）的前端设置与车门对接环（6）形成对接和密封的可伸缩对接装置，后端设置可启闭的通道密封门（11）；所述气压系统与管状通道（10）连接，使管状通道（10）内的气压在低真空、常压两种状态之间进行转换；所述自动控制系统用于控制可伸缩对接装置、气压系统和通道密封门（11）动作；所述定位系统包括一对固定于真空管道（1）内壁上的悬臂（20），悬臂（20）的前端安装定位气囊（21），悬臂（20）内设置作用于定位气囊（21）的充放气装置；所述可伸缩对接装置包括环形对接接口（12）、弹性密封环（13）和直线往复驱动装置（15），环形对接接口（12）套装于登车通道（10）前部且与之形成径向密封，直线往复驱动装置（15）作用于环形对接接口（12）的后端，环形对接接口（12）的前端固定设置对车门对接环（6）形成径向密封和轴向密封的弹性密封环（13）；所述直线往复驱动装置（15）为沿登车通道（10）外壁环向间隔设置的电动推杆；所述环形对接接口（12）、车门对接环（6）相对应的的端面上沿周向间隔设置对应的电磁锁紧装置（14）。

全文数据：一种用于真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道技术领域本发明涉及轨道交通轨道技术领域，具体涉及一种用于真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道。背景技术真空管道磁悬浮列车作为一种全新的高速交通运输模式，能够解决人类目前不可再生能源面临的枯竭问题。相比传统交通运输方式，其具有安全、高速、舒适、节能环保和低噪声等一系列优点。磁悬浮列车在封闭的真空环境内行驶，不受空气、机械摩擦阻力和气候的影响，可以达到很高的运行速度。由于真空管道处于真空状态，而管道内的车厢和管道外的站台处于标准大气环境，若要实现站台上的乘客进出停靠于真空管道中的磁悬浮列车，需要解决的关键问题就是穿越管道与车厢之间的真空带，即达到低真空负压与常压的相互转换，并保证该过渡通道的气压稳定。目前，适用于真空管道磁悬浮列车的过渡运输车站主要有以下两大类：一种是车辆通过气压过渡舱从低真空环境驶入常压环境后，乘客开门上下车，该种方法需要庞大的隔断设备来实现气压转换进站时需通气，出站时抽真空处理和独立的空间来容纳磁悬浮车辆，所占体积较大、成本高、耗时较长；另一种是车辆直接停靠在真空管道内，通过密封性能好的过渡通道走廊使车厢与站台相互对接，乘客可由此通道顺利地上下车，如瑞士地铁的Swissmetro系统，其作为一个地下高速磁悬浮列车系统，乘客的上下车通过从地面车站乘坐电梯进入地下站台乘车来实现。本发明提出了一种新型的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道。采用膨胀气囊的列车定位方式，提高了磁悬浮车辆的停放稳定性；采用PLC自动化设备来控制伸缩通道，降低了控制系统的故障率和维修的工作量，可有效实现伸缩通道的实时在线监控。发明内容本发明的目的是提供一种轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，以有效缩短列车滞留时间，实现磁悬浮车辆车内外旅客的顺利上下车，提高经济效益。本发明解决其技术问题所采用的方案如下:本发明一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，设置于真空管道靠近站台一侧，其特征是：包括定位系统、上下车通道系统、气压系统和自动控制系统；所述定位系统固定设置于真空管道内，在磁悬浮列车两侧对其车体形成挟持；所述上下车通道系统包括后端固定于站台、前部延伸入真空管道内的管状通道，以及固定设置于列车密封门周边外的车门对接环，管状通道的前端设置与车门对接环形成对接和密封的可伸缩对接装置，后端设置可启闭的通道密封门；所述气压系统与管状通道连接，使管状通道内的气压在低真空、常压两种状态之间进行转换；所述自动控制系统用于控制可伸缩对接装置、气压系统和通道密封门动作。本发明的有益效果体现在如下几方面：1、旅客上下车通道只需在站台特定的地方搭建，可在多个位置实现与列车车门的对接，并锁紧定位，所占空间较小；2、上下车时只需对管状通道体积有限空间进行抽真空处理即可，耗时短，能耗少，能在较短的时间内完成磁悬浮车辆车内外旅客的上下车，能有效缩短列车的滞留时间，提高经济效益；3、整体所占空间较小，便于车门外的密封操作，转换气压比较容易，出现问题易于维护，成本相对较低；4、采用自动控制系统控制可伸缩对接装置、气压系统和通道密封门动作，配套模块可实现系列化和规格化，其硬件安装简单，组装容易，还可利用监测装置实现在线实时监测。本发明为真空管道交通提供一种密封性良好的站台过渡装置，整体结构简单，实现容易。附图说明图1是本发明一种用于真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道的断面图。图2是本发明一种用于真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道的结构图。附图中各个标记所对应的名称分别为：真空管道1、磁悬浮列车2、低真空环境3、常压环境4、列车密封门5、车门对接环6、管状通道10、通道密封门11、环形对接接口12、弹性密封环13、电磁锁紧装置14、直线往复驱动装置15、通气阀16、悬臂20、定位气囊21、可编程控制器30、监测装置31。具体实施方式下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步描述。参照图1和图2，本发明一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，设置于真空管道1靠近站台一侧，包括定位系统、上下车通道系统、气压系统和自动控制系统。所述定位系统固定设置于真空管道1内，在磁悬浮列车2两侧对其车体形成挟持，旅客上下车过程中使车体保护稳定状态。所述上下车通道系统包括后端固定于站台、前部延伸入真空管道1内的管状通道10，以及固定设置于列车密封门5周边外的车门对接环6，管状通道10的前端设置与车门对接环6形成对接和密封的可伸缩对接装置，后端设置可启闭的通道密封门11。所述气压系统与管状通道10连接，使管状通道10内的气压在低真空、常压两种状态之间进行转换。所述自动控制系统用于控制可伸缩对接装置、气压系统和通道密封门11动作。参照图1，所述定位系统包括一对固定于真空管道1内壁上的悬臂20，悬臂20的前端安装定位气囊21，悬臂20内设置作用于定位气囊21的充放气装置。参照图1和图2，所述可伸缩对接装置包括环形对接接口12、弹性密封环13和直线往复驱动装置15，环形对接接口12套装于登车通道10前部且与之形成径向密封，直线往复驱动装置15作用于环形对接接口12的后端，环形对接接口12的前端固定设置对车门对接环6形成径向密封和轴向密封的弹性密封环13。一般而言，所述直线往复驱动装置15可采用沿登车通道10外壁环向间隔设置的电动推杆。参照图2，所述环形对接接口12、车门对接环6相对应的的端面上沿周向间隔设置对应的电磁锁紧装置14。参照图2，所述管状通道10的后部设置通气阀16，通气阀16与气压系统相连接。所述自动控制系统包括可编程控制器30和监测装置31，由可编程控制器30自动控制充放气装置、直线往复驱动装置15、电磁锁紧装置14、气压系统和通道密封门11动作，并显示在监测装置31上。参照图1和图2，当磁悬浮列车2进站达到停车位置后，车体两侧外的定位气囊21进行充气并对车体形成挟持，在旅客上下车过程中使车体保持稳定状态。环形对接接口12在直线往复驱动装置15作用下向前伸出，环形对接接口12前端的弹性密封环13抵压在车门对接环6的外端口上形成径向密封和轴向密封，通过电磁锁紧装置14锁定实现对接的车门对接环6、环形对接接口12。此后，打开通气阀16使外部大气流入管状通道10内，再打开管状通道10后端的通道密封门11，使磁悬浮列车2内的常压环境4、管状通道10与外部常压环境形成气压通畅的状态，并与真空管道1内的低真空环境3保持隔离状态。打开列车密封门5后，车内外的旅客即可通过该管状通道10顺利地上下车。参照图1，磁悬浮列车2出站前，首先关闭列车密封门5、通道密封门11，使管状通道10两端处于密闭状态。然后，启动气压系统对管状通道10抽真空，使管状通道10内的气压转换成低真空。此后，解除电磁锁紧装置14对车门对接环6、环形对接接口12的锁定，启动直线往复驱动装置15使环形对接接口12回缩与车门对接环6脱离对接，同时对定位气囊21进行放气，解除其对车体的挟持，磁悬浮列车2即可运行出站。本发明的旅客上下车通道可以在站台的不同位置搭建安装，其通道的大小和个数根据磁悬浮列车车门和站台的大小而定。以上所述只是用图解说明本发明一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。

权利要求：1.一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，设置于真空管道1靠近站台一侧，其特征是：包括定位系统、上下车通道系统、气压系统和自动控制系统；所述定位系统固定设置于真空管道1内，在磁悬浮列车2两侧对其车体形成挟持；所述上下车通道系统包括后端固定于站台、前部延伸入真空管道1内的管状通道10，以及固定设置于列车密封门5周边外的车门对接环6，管状通道10的前端设置与车门对接环6形成对接和密封的可伸缩对接装置，后端设置可启闭的通道密封门11；所述气压系统与管状通道10连接，使管状通道10内的气压在低真空、常压两种状态之间进行转换；所述自动控制系统用于控制可伸缩对接装置、气压系统和通道密封门11动作。2.如权利要求1所述的一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，其特征是：所述定位系统包括一对固定于真空管道1内壁上的悬臂20，悬臂20的前端安装定位气囊21，悬臂20内设置作用于定位气囊21的充放气装置。3.如权利要求1所述的一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，其特征是：所述可伸缩对接装置包括环形对接接口12、弹性密封环13和直线往复驱动装置15，环形对接接口12套装于登车通道10前部且与之形成径向密封，直线往复驱动装置15作用于环形对接接口12的后端，环形对接接口12的前端固定设置对车门对接环6形成径向密封和轴向密封的弹性密封环13。4.如权利要求3所述的一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，其特征是：所述直线往复驱动装置15为沿登车通道10外壁环向间隔设置的电动推杆。5.如权利要求3所述的一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，其特征是：所述环形对接接口12、车门对接环6相对应的的端面上沿周向间隔设置对应的电磁锁紧装置14。6.如权利要求1所述的一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，其特征是：所述管状通道10的后部设置通气阀16，通气阀16与气压系统相连接。7.如权利要求1至6任意一项所述的一种用于轨道交通系统的真空管道磁悬浮车辆的旅客上下车通道，其特征是：所述自动控制系统包括可编程控制器30和监测装置31，由可编程控制器30自动控制充放气装置、直线往复驱动装置15、电磁锁紧装置14、气压系统和通道密封门11动作，并显示在监测装置31上。

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