申请/专利权人：中国船舶集团有限公司第七0三研究所

申请日：2023-11-22

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN117842333A

主分类号：B63H23/12

分类号：B63H23/12;F02C6/20;B63H23/30;B63H21/21;B63H21/16

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.26#实质审查的生效;2024.04.09#公开

摘要：一种船用燃气轮机多机并车传动装置及切换控制方法，它涉及一种传动装置及切换控制方法。本发明为了解决全燃联合推进系统在工况切换时，会出现工况切换前后总功率变大或变小，使得切换前后的船运行不稳定的问题。本发明的传动装置包括左并车齿轮箱、右并车齿轮箱和4台燃气轮机，左并车齿轮箱和右并车齿轮箱通过跨接齿轮箱5连接，使船舶在不同的工况下选用不同的燃气轮机进行工作，船舶的功率匹配更加合理。本发明的切换控制方法在运行时切换方便，各种驱动模式确保船舶总功率保持不变的基础上，再通过不同的离合器接合与脱开实现各种模式间的平稳切换，进而保证船舶稳定运行。本发明属于船用传动装置和传动装置切换控制技术领域。

主权项：1.一种船用燃气轮机多机并车传动装置，其特征在于：包括第一燃气轮机1、第二燃气轮机2、第三燃气轮机3、第四燃气轮机4、左并车齿轮箱和右并车齿轮箱；左并车齿轮箱和右并车齿轮箱左右舷对称布置，且左并车齿轮箱和右并车齿轮箱通过跨接齿轮箱5连接；所述左并车齿轮箱包括第一左传动轴100、第二左传动轴200、第三左传动轴300、第四左传动轴400、第五左传动轴500和第六左传动轴600；所述第一左传动轴100上同轴安装有第一左齿轮110和左船桨120；所述第二左传动轴200上同轴安装有第二左齿轮210和第三左齿轮220，第二左齿轮210与第一左齿轮110外啮合；所述第三左传动轴300上安装有第四左齿轮310，第三左传动轴300的一端通过第一同步自动离合器320与第二燃气轮机2同轴连接；所述第四左传动轴400上安装有第五左齿轮410，第四左传动轴400的一端通过第二同步自动离合器420与第一燃气轮机1同轴连接；所述第五左传动轴500上同轴安装有第六左齿轮510和第七左齿轮520，第六左齿轮510与第五左齿轮410外啮合，第七左齿轮520与第一左齿轮110外啮合；所述第六左传动轴600上安装有第八左齿轮610，第八左齿轮610与第六左齿轮510外啮合，第六左传动轴600的一端通过第一摩擦离合器620与跨接齿轮箱5连接；所述右并车齿轮箱包括第一右传动轴700、第二右传动轴800、第三右传动轴900、第四右传动轴1000、第五右传动轴1100和第六右传动轴1200；所述第一右传动轴700上同轴安装有第一右齿轮710和右船桨720；所述第二右传动轴800上同轴安装有第二右齿轮810和第三右齿轮820，第二右齿轮810与第一右齿轮710外啮合；所述第三右传动轴900上安装有第四右齿轮910，第三右传动轴900的一端通过第三同步自动离合器920与第四燃气轮机4同轴连接；所述第四右传动轴1000上安装有第五右齿轮1010，第四右传动轴1000的一端通过第四同步自动离合器1020与第三燃气轮机3同轴连接；所述第五右传动轴1100上同轴安装有第六右齿轮1110和第七右齿轮1120，第六右齿轮1110与第五右齿轮1010外啮合，第七右齿轮1120与第一右齿轮710外啮合；所述第六右传动轴1200上安装有第八右齿轮1210，第八右齿轮1210与第六右齿轮1110外啮合，第六右传动轴1200的一端通过第二摩擦离合器1220与跨接齿轮箱5连接。

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