申请/专利权人：中国第一汽车股份有限公司

申请日：2024-01-02

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN117863861A

主分类号：B60K5/12

分类号：B60K5/12

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.04.30#实质审查的生效;2024.04.12#公开

摘要：本发明公开了一种动力总成悬置控制方法、装置、系统和车辆，方法包括：获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速；根据预先设定的判断条件进行判断，得到车辆的状态；根据车辆的状态来控制液压悬置。本发明的技术方案通过获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速来对车辆的驾驶状态进行全面评价。并且根据预先设置的判断条件来确定车辆的驾驶状态，根据不同驾驶状态来调整控制液压悬置，使得其可以适应该驾驶状态。从而提高驾乘体验。本发明主要用于汽车技术领域。

主权项：1.一种动力总成悬置控制方法，其特征在于，包括：获取点火器的状态、发动机的转速、侧向加速度、垂向加速度和车辆的车速；根据预先设定的判断条件进行判断，得到车辆的状态；根据车辆的状态来控制液压悬置；其中，根据预先设定的判断条件进行判断，得到车辆的状态具体包括：判断是否符合第一判断条件，当符合则认为车辆处于第一状态；判断是否符合第二判断条件，当符合则认为车辆处于第二状态；判断是否符合第三判断条件，当符合则认为车辆处于第三状态；判断是否符合第四判断条件，当符合则认为车辆处于第四状态；判断是否符合第五判断条件，当符合则认为车辆处于第五状态；判断是否符合第六判断条件，当符合则认为车辆处于第六状态；判断是否符合第七判断条件，当符合则认为车辆处于第七状态；判断是否符合第八判断条件，当符合则认为车辆处于第八状态；第一判断条件为：点火器为正常工作状态，且发动机的转速为0；第二判断条件为：发动机的转速大于0，且车辆的车速等于0；第三判断条件为：发动机的转速大于0，且车辆的车速大于0，且垂向加速度大于第一参考加速度，且垂向加速度存在周期性变化；第四判断条件为：发动机的转速大于0，且车辆的车速大于0，且垂向加速度大于第一参考加速度，且垂向加速度的变化不满足预先设定的规律；第五判断条件为：发动机的转速大于0，且车辆的车速大于0，且垂向加速度大于第一参考加速度，且侧向加速度大于第二参考加速度；第六判断条件为：发动机的转速大于0，且车辆的车速大于0，且垂向加速度大于第一参考加速度，且侧向加速度小于或者等于第二参考加速度，且车辆的车速小于或者等于预设的参考速度阈值；第七判断条件为：发动机的转速大于0，且车辆的车速大于0，且垂向加速度大于第一参考加速度，且侧向加速度小于或者等于第二参考加速度，且车辆的车速大于预设的参考速度阈值，且车辆的车速稳定；第八判断条件为：发动机的转速大于0，且车辆的车速大于0，且垂向加速度大于第一参考加速度，且侧向加速度小于或者等于第二参考加速度，且车辆的车速大于预设的参考速度阈值，且车辆的车速不稳定；根据车辆的状态来控制液压悬置具体包括：当确定车辆处于第一状态，则控制液压悬置进行增压供液；当确定车辆处于第二状态，则控制液压悬置对输入振动进行同相位泵液；当确定车辆处于第三状态，则控制液压悬置对输入振动进行反相位泵液；当确定车辆处于第四状态，则控制液压悬置进行正常供液；当确定车辆处于第五状态，则控制液压悬置进行增压供液；当确定车辆处于第六状态，则控制液压悬置进行正常供液；当确定车辆处于第七状态，则控制液压悬置对输入振动进行同相位泵液；当确定车辆处于第八状态，则控制液压悬置进行放液操作。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国第一汽车股份有限公司 一种动力总成悬置控制方法、装置、系统和车辆

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