申请/专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司

申请日：2020-09-30

公开（公告）日：2024-04-12

公开（公告）号：CN113022625B

主分类号：B61F5/52

分类号：B61F5/52;B61F5/50;B61F15/20;B61F5/30;B61K9/06

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.12#授权;2021.09.03#实质审查的生效;2021.06.25#公开

摘要：具有可测温轴箱和柔性互连构架的非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括由车轮和车轴构成的轮对装置、横纵一体式柔性互连构架和四个环形减振轴箱。本发明大幅降低了对构架整体的减振需求，起到减少部件数量和故障率、释放电机和齿轮箱布局空间和检修操作余量，精简构架尺寸、简化制造流程的效果；本发明在确保一系悬挂轴箱装置安装位置和减振指标的前提下，有效降低了转向架整体的横向宽度尺寸和回转半径，使该转向架的曲线通过能力获得进一步的提升，环形减振轴箱便于安装和拆卸维修。

主权项：1.具有可测温轴箱和柔性互连构架的非动力转向架，其包括由车轮c和车轴d构成的轮对装置，其特征在于，该转向架还包括横纵一体式柔性互连构架A和四个环形减振轴箱B；横纵一体式柔性互连构架A包括两个互为旋转对称的横纵集成式构架，每个横纵集成式构架均包含一体成型的集成式侧梁A-1和集成式横梁A-2；集成式侧梁A-1包括作为两个鸟翼连接部且处于较低位置的侧梁中段A-1-1和两个对称固连于侧梁中段A-1-1两端的鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2，鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2由一个向上翘起的倾斜段和水平向外延伸的水平延展段连接而成；集成式横梁A-2以α角的夹角姿态与集成式侧梁A-1的中段通过铸造方式一体成型；夹角α的取值范围是60至90度；每个横纵集成式构架还包括构架空簧安装座A-3、构架牵引拉杆座A-4、构架横向止挡座A-5、两个半环卡箍式轴箱吊座A-8、构架垂向减振器座A-6、天线梁吊座A-7、构架横向减振器座A-9、柔性互连连接机构A-10和互连对接座A-11，互连对接座A-11和集成式横梁A-2对称地分布在侧梁中段A-1-1中垂面的左右两侧，柔性互连连接机构A-10插入互连对接座A-11内并与其固连；构架空簧安装座A-3固连在侧梁中段A-1-1中部的上端，构架牵引拉杆座A-4固连在侧梁中段A-1-1中部的外侧壁上，构架横向止挡座A-5固连于毗邻集成式横梁A-2所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2的上端；构架垂向减振器座A-6位于毗邻互连对接座A-11所在一侧的鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2上，其中，构架垂向减振器座A-6固连于该鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2倾斜段下部的内侧壁上；天线梁吊座A-7设置于每个鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2最远端的外侧壁上，半环卡箍式轴箱吊座A-8设置在每个鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2远端的底部，且在每个半环卡箍式轴箱吊座A-8的上端面均开设有一个传感器安装孔A-8-1；横向减振器座A-9固连在一个对应集成式横梁A-2上端面的中段；两个环形减振轴箱B置于车轮c的内侧并且同轴转动连接于车轴d的两端，环形减振轴箱B包括车轴轴承B-2、轴箱定位及测温导热护套B-3和减振橡胶环B-1，轴箱定位及测温导热护套B-3与车轴轴承B-2的外圈同轴固连，车轴轴承B-2的内圈同轴压装固连于车轴d的两端，轴箱定位及测温导热护套B-3和减振橡胶环B-1的上部均设有定位温度传感器G的插口，此插口的位置对应鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2上端面的传感器安装孔A-8-1；两个横纵集成式构架以圆周旋转对称的布局方式对称布置，并通过各自集成式横梁A-2的端头与另一个集成式侧梁A-1上的柔性互连连接机构A-10实现柔性连接，从而共同形成横纵一体式柔性互连构架A；所述轴箱定位及测温导热护套B-3的壳体插口B-3-1和减振橡胶环B-1的橡胶环盲孔插口B-1-1二者中心连线与水平面呈60°角；所述轴箱定位及测温导热护套B-3和减振橡胶环B-1各自均为两个半环扣合而成的环形结构，轴箱定位及测温导热护套B-3外壁设有两个沿圆周外侧壁开设的导热护套凸起B-3-2，减振橡胶环B-1内侧壁上设有两个沿圆周内壁开设的轴箱减振环卡槽B-1-2，每个导热护套凸起B-3-2均嵌入一个对应的轴箱减振环卡槽B-1-2内并将轴箱定位及测温导热护套B-3沿轴向限位于减振橡胶环B-1内部；环形减振轴箱B通过半环形外壳B-4和半环卡箍式轴箱吊座A-8的配合安装在鸟翼状侧梁悬臂段A-1-2端部的下方。

全文数据：

权利要求：

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