申请/专利权人：东风汽车集团股份有限公司

申请日：2022-03-30

公开（公告）日：2024-03-29

公开（公告）号：CN114475565B

主分类号：B60W10/26

分类号：B60W10/26;B60W10/08;B60W10/06;B60W30/18;B60W20/10;B60K6/365;B60K6/50;B60K6/38

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.03.29#授权;2022.05.31#实质审查的生效;2022.05.13#公开

摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的起步控制方法，包括：计算轮端的需求扭矩；获取蓄电池的剩余电量；判断第一电机的功能状态，基于需求扭矩判断第一电机的扭矩性能；根据剩余电量、第一电机的功能状态和扭矩性能，选择车辆的起步方式。本申请还公开了一种混合动力分配系统，包括发动机、离合器、传动装置、差速器、第一电机和第二电机，离合器用于接合或断开所述发动机的动力；发动机通过离合器与传动装置连接；差速器与传动装置连接；第一电机和第二电机能够通过传动装置与差速器实现动力连接，以驱动车辆行走；发动机能够通过传动装置驱动第二电机发电。本申请完善了混合动力车辆的起步方式，提升了系统使用安全和可靠性。

主权项：1.一种混合动力车辆的起步控制方法，其特征在于，包括：计算轮端的需求扭矩；获取蓄电池的剩余电量；判断第一电机的功能状态，基于所述需求扭矩判断所述第一电机的扭矩性能；根据所述剩余电量、所述第一电机的功能状态和扭矩性能，选择所述车辆的起步方式；当所述第一电机的功能状态正常且扭矩性能满足，所述车辆的起步方式包括：当所述剩余电量大于等于第一阈值，且所述第一电机满足所述需求扭矩，所述第一电机驱动所述车辆起步；当所述剩余电量大于等于所述第一阈值或所述剩余电量大于等于第二阈值小于所述第一阈值，且所述第一电机不满足所述需求扭矩，但满足分配扭矩，所述第一电机耦合发动机驱动所述车辆起步；所述发动机驱动第二电机进行发电；当所述第一电机的功能状态故障或扭矩性能不足，禁用所述第一电机，所述起步控制方法还包括：判断所述第二电机的功能状态，基于所述需求扭矩判断所述第二电机的扭矩性能；根据所述剩余电量、所述第二电机的功能状态和扭矩性能，选择所述车辆的起步方式。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 东风汽车集团股份有限公司 混合动力车辆及起步控制方法、分配系统和车载控制器

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