申请/专利权人：广州地铁集团有限公司;南京理工大学

申请日：2020-04-10

公开（公告）日：2023-11-14

公开（公告）号：CN111626469B

主分类号：G06Q10/04

分类号：G06Q10/04;G06Q50/30;G08G1/123

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2023.11.14#授权;2020.09.29#实质审查的生效;2020.09.04#公开

摘要：本发明提供了一种面向运能提升的快慢车开行优化方法，根据乘客选择的线路信息划分乘客类型，构建乘客路径集，推导不同乘客类型选乘不同乘车路径的影响因素的计算公式，根据影响因素，使用路径综合费用值公式和Logit模型计算乘客路径选择概率，根据不同乘车路径、以及乘客路径选择概率决定的在不同乘车路径上的客流分配，建立双层规划模型，运用粒子群算法求解所述双层规划模型，输出最优行车方案，有效的提升了城市轨道交通系统的运营效率，缩短长距离乘客出行时间，有效改善客流剧增和客流空间分布不均衡的运能问题，以及在满足乘客需求的基础上减少了列车运行成本和缩短乘客出行时间。

主权项：1.一种面向运能提升的快慢车开行优化方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、根据乘客选择的线路信息划分乘客类型，构建乘客路径集；S2、推导不同乘客类型选乘不同乘车路径的影响因素的计算公式，根据所述影响因素，使用路径综合费用值公式和Logit模型计算乘客路径选择概率；所述Logit模型的公式为： 其中，表示某一起讫点OD对应的乘客路径集中的某一乘车路径r的乘客路径选择概率，表示某一起讫点OD对应的乘客路径集中的某一乘车路径r的路径综合费用值；S3、根据不同乘车路径、以及所述乘客路径选择概率决定的在不同乘车路径上的客流分配，建立双层规划模型，所述双层规划模型包括基于列车停站时间成本和乘客出行时间成本的上层模型、以及基于所述客流分配的下层模型；所述上层模型为： 其中，i、j表示线路站点序列，i、j∈1，I；N表示快慢车开行比例为1：N；ti表示列车停站时间；ty表示被越行慢车等待时间；αi表示快车停靠站0-1变量；βi表示越行站0-1变量；T表示快车与慢车间发车间隔；frij表示起讫点OD为i站到j站时选择路径r的乘客数量；qij表示起讫点OD为i站到j站的乘客数量；Fmin表示约束最小发车间隔；Fmax表示约束最大发车间隔；S4、运用粒子群算法求解所述双层规划模型，输出最优行车方案。

全文数据：

权利要求：

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