申请/专利权人：长城汽车股份有限公司

申请日：2023-06-25

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN220742639U

主分类号：B60H1/00

分类号：B60H1/00;B60H1/04;B60K1/00;B60L58/26;B60L58/27

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权

摘要：本申请提供了一种整车热管理系统及车辆，包括：冷却剂循环回路，冷却剂循环回路上设置有多个多通阀和多个装置，多个多通阀的开关控制冷却剂与对应的装置进行热交换，形成冷却循环回路和制热循环回路；冷却循环回路和制热循环回路之间共用部分路径；冷却循环回路上的冷却剂流经电机和或电池后流向被动散热组件，以被动冷却电机和或电池；或者流向主动散热系统，以主动冷却对电池；制热循环回路上的冷却剂流经电机和或电池后流向主动散热系统，以加热乘员舱和或电池；或者流经电机和主动散热系统后流向电池，以加热电池。通过本申请提供的系统，解决电动车热源单一，无法综合利用整车余热的难点，实现车辆在不同工况下不同模式的余热回收。

主权项：1.一种整车热管理系统，其特征在于，包括：冷却剂循环回路，所述冷却剂循环回路上设置有多个多通阀和多个装置；所述冷却剂循环回路被配置为通过多个所述多通阀的开关来控制冷却剂与对应的所述装置进行热交换，以形成冷却循环回路和制热循环回路；多个所述装置至少包括电机、电池、主动散热系统和被动散热组件；其中，所述主动散热系统与乘员舱连通；所述冷却循环回路和所述制热循环回路之间共用部分路径；所述冷却剂循环回路上设置有水箱、电机水泵和电池水泵，所述水箱的出口分别与所述电机水泵的入口和所述电池水泵的入口连通，所述电机水泵的出口与所述电机的入口连通，所述电池水泵的出口与所述电池的入口连通；所述多通阀包括第一多通阀、第二多通阀和第三多通阀；其中，所述第一多通阀位于所述被动散热组件、所述电机和所述主动散热系统之间；所述第二多通阀位于所述被动散热组件、所述电池水泵和所述主动散热系统之间；所述第三多通阀位于所述电池、所述第一多通阀和所述主动散热系统之间；其中，所述冷却循环回路上的所述冷却剂经所述电机和或电池后流向所述被动散热组件，实现对所述电机和或电池的被动冷却；或者流向所述主动散热系统，实现对所述电池的主动冷却；所述制热循环回路上的所述冷却剂经所述电机和或电池后流向所述主动散热系统，实现对所述乘员舱和或电池的加热；或者流经所述电机和所述主动散热系统后流向所述电池，实现对所述电池的加热。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 长城汽车股份有限公司 一种整车热管理系统及车辆

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